第一，上市时间和市场营销手段的严重脱节，此为败笔之一；
从04年，大众就号称推出B6本地车型，当时的确是惊艳四方，无数FANS竟折腰，但迟至三年无法LUNCH，但期间又车托不断，小道消息满天飞，软文报道忽明忽暗等一系列刺激用户的行动，从营销学的常理来说，适度的市场铺垫对于促销效果明显，但长时间没有产品铺货，消费者心理会从期待，转为饥渴，最终是麻木或者放弃，因此饥饿营销没错，错就错在你不要把用户饿死。
第二，先上速腾，再上迈腾，此为败笔之二;
让我放弃迈腾的一大理由，看见实车，发现外形酷似速腾（大一号），顿时心灰意冷，类似本人这样并非大款，但还是总想面子上还要过的去的白领人士，很难面对MM们指着俺的车说“你开的是速腾吗？”此类惨重打击。
如果我是一汽负责营销，我一定会先坚决上迈腾，卖它个盆满钵满，让后乘势推出速腾（江湖人称小迈腾），岂不两全其美。类似案例在其他品牌中屡见不鲜，从营销角度，先推强势品牌，再推附加品牌，事倍功半。
第三，金玉其中，败絮其外，此为败笔之三；
暂且不说TFSI的发动机是否真的很NB，轴距，空间也不够大气，至少和上海大众的领驭比较就输了。但在座椅，杯架，门窗按钮颇下功夫，果然成了金玉其中，败絮其外。但殊不知，中国人民群众买车的关键因素，70%还是会在性价比、实用上决定（虽然之前会竭尽全力地强调发动机，悬挂，底盘等等），但压死骆驼的最后一根草，搞不好就是一个的实用主义。此外，在长春又听说导航暂时提供不了，2.0T要明年才能上，真令我们无法接受。
第四，故作神秘，贻笑大方，此为败笔之四；
从北京车展之后，吊足各位胃口之后，17开始进入典型的“营销自闭症状”，既不公布上市时间，也不愿意公布价格，任由消息满天飞，搞得忠实的FANS心痒难挠，诚惶诚恐，（记得前几天看见网上一个17高管振振有词曰，我们不能先报价，这样市场会被动），我靠，这都是什么年代了，你以为你最后报价，用户就会买你帐，对手就会不再调价。
市场营销中的定价理论，最重要的不是你比对手更低，而是你是否符合用户期望，时移势易，时间变化会让用户期望发生不断变化，因此以为是最晚报价，其实是自欺欺人。信息透明，给所有用户一个坚定的信心和等待的理由，比什么都重要。
第五，伤了铁杆B6迷的心，此为败笔之五，也是致命死穴！
17种种作为（实际上是不作为），最要命的是典型的要市场，不要客户，B6最令对手恐惧的是极高的声誉，忠诚的车迷，以及所有民族主义者的强力支持，这其实是所有其他品牌（KMR，YG）可望而不可求的营销至高境界-得人心者夺天下，但是上海车展之后，我们看到的最大的负面评论不是来自对手，对手的车托，而是我们这群忠诚但受到严重伤害的铁杆。
其实我相信，车椅不是问题，杯架不是问题，备胎不是问题，最重要的是你17有没有真正尊重我们，尊重跌跌撞撞的B6，尊重所有等待多年却最后失望而归的车迷。
仅以此文，纪念迈腾等待3周年却最后失望而归的车迷朋友们！
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