严格分车型 上海工商变相封杀C-NCAP广告
记者近日从上海工商局获悉，目前以“C-NCAP”名义所做的汽车广告均需落实到品牌下具体型号，任何笼统地以品牌做广告都将因为“以偏概全”而涉嫌违规。此次封杀之举将权威性已备受质疑的C-NCAP再次推向风口浪尖。
“对以往拿C-NCAP乱做广告的，我们将保留追究其法律责任的权利。”近日，上海工商局广告监督管理处某人士告诉记者，汽车厂商如果要以C-NCAP做产品广告，必须明确指出当时实际参与碰撞的特定车型型号，并以此作为广告对象，而不能模糊地以整个品牌来做广告。
举例来说，中国汽车技术研究中心今年4月公布的C-NCAP车型评价结果显示，天津一汽丰田卡罗拉总分48.6，安全评定为五星级。但该中心网站显示，用于测试的三辆卡罗拉车型系今年1月从天津某经销商处购得，均属于1.8L排量手动版车型。按照上海工商局的相关规定，厂商不能“以此类推”到卡罗拉全系其他车型上，更不能“以偏概全”式地做广告声称“卡罗拉已获得C-NCAP五星级安全认证”。
记者同时从知情人士处获悉，使用C-NCAP做广告的多家汽车商广告部负责人，现已被上海工商局紧急召集到上海，“C-NCAP相关广告要严格审查”，他们均被告知，如要使用C-NCAP做广告，那么只能以“单一车型”来做，而不能以“品牌”来做。
近来业界对C-NCAP的关注来自十天前央视对其权威性的深度质疑，C-NCAP的汽车安全星级评定标准已定义为“企业标准”。上海工商局此举无疑将C-NCAP一直宣称并捍卫的“权威性”再次鞭笞在地。
“我没有看过央视相关报道。”上海工商局该人士表示，他并不知晓央视近来质疑C-NCAP权威性的报道，用C-NCAP做广告本身并不违规，“关键是汽车厂商应该注意合理使用。”
业内人士认为，此举相当于勒紧了C-NCAP广告标准，令汽车厂商在使用“C-NCAP”做广告时将更加慎重，同时也更加难以操作，等于“变相”地打压了C-NCAP。
再次经历了媒体强烈的质疑后，C－NCAP面临新的考验，上海市工商局对利用C－NCAP做广告的众多汽车厂商提出警告，要求在媒体做广告投放的汽车厂商只能对所做C－NCAP测试的具体车型进行宣传，不能“以偏概全”。
这是C－NCAP被媒体质疑的众多问题中，最受关注的一点。其实，C－NCAP开始运作之初，一些汽车厂商用其碰撞测试的“五星级”大肆渲染时，一些业内人士，包括媒体就对这种利用高配车型得出的高分数、“以偏概全”忽悠消费者的做法提出质疑，但这也正是C－NCAP能够吸引厂商花钱测试的最大动力，可以说是C－NCAP赢利模式中最为关键的部分。这些C－NCAP与厂家都“心知肚明”，但却一直这样瞒天过海忽悠百姓。
上海工商局的一纸文书可能把C－NCAP这个看似完美的商业模式彻底打破。经过几年的运作，C－NCAP不论程序是否合理，权威性到底有多高，在众多汽车厂商的热捧下，C－NCAP俨然已经成为国内公开检验汽车安全性的“权威”机构，从目前的结果来看，在媒体中大做广告宣传获得C－NCAP“五星级”的产品，基本上都是厂家主动送检，主动送检的与C－NCAP市场抽检最大的区别就是，厂家主动提出测试的需要厂家出钱买车碰撞。据说，每款车型一次测试需要的所有费用在百万元左右。
除此之外，媒体也质疑还没有公开碰撞前，一些主动送测的厂家已经提前透露，其产品将获得C－NCAP“五星级”标准。出现这样状况的原因并不复杂，其实，只要厂家愿意，在C－NCAP公开测试前，厂家可以先用同一车型委托C－NCAP进行一次碰撞测试来摸底。前提是多交一次测试费用。
如此的商业模式与运作，C－NCAP基本成为了汽车厂家宣扬其安全性的一个“权威”噱头，而丧失了作为第三方测试机构，给公众提供权威安全性参考价值的功能。
汽车厂商对C－NCAP价格不菲的碰撞势之若鹜，根本的原因就是要利用C－NCAP碰撞出一个车型的“五星级”，来宣扬其整个车型甚至整个品牌的“五星级”安全性。上海工商的规范一刀切断了这种运作模式。如果每款车的每一个车型都进行一次碰撞：一是，估计没有厂家愿意花如此高的价钱换这个“五星”的噱头；二是，通过众多高配置加分来得到“五星级”C－NCAP标准，恐怕让很多低配置车型不愿看到自己的碰撞得分。
媒体、包括公众质疑C－NCAP，并不意味着C－NCAP一无是处，事实上是，C－NCAP刚刚出现时大多的媒体对国内出现这样的第三方测试机构叫好，国内汽车市场发展的今天，不论是对公众，还是对整个汽车行业的发展第三方权威的安全测试机构都有存在、壮大的必要，但公众需要的决不是沦为厂家宣传噱头的C－NCAP。 |
