外形★ 给人的感觉是足足比老款宝来“年轻”了十岁。
新宝来在外形上的改变很大，经过一番“描眉画目”，新宝来给人的感觉是足足比老款宝来“年轻”了十岁，这可能是为了迎合更多年轻消费者的喜好。新宝来的前大灯有点类似速腾，多出了一个尖尖的眼角，让它看起来就像一双栩栩如生的丹凤眼。其前脸改用了大众传统的U形大嘴，进气格栅采用镀铬设计，但与领驭的银色大嘴不同的是，新宝来的U型嘴是与车身同色的。新宝来的转向灯向下挪至雾灯上方，形状也改为横向狭长型的，显得更为秀气。另外，我们发现了一个细节，那就是在新宝来的车灯灯泡里面，有着和新POLO一样的大众LOGO.
从侧面看，新宝来与老款宝来基本相同，而从尾部看，原来类似老帕萨特的直立型尾灯被改为了类似辉腾的LED简约分离式双筒后尾灯组，集雾灯、倒车灯、位置灯、转向灯于一体，车牌的位置也从行李箱上移了下来。新宝来行李箱盖的开法很有趣，乍一看记者还没找到开关，其实开关就是车辆尾部的大众的LOGO，只要轻推这个LOGO的上半部分，行李箱盖就会弹开，再抓住LOGO下方轻轻一提，箱盖就能完全打开了。
从整车尺寸看，新宝来的尺寸为4383mm、1742mm、1446mm.除了高度外，长与宽都有所增加，但都只有7mm，对内部空间的影响非常有限。
配置★ 总的说来，新宝来的配置是该有的都有了，算是把钱用在了刀刃上。
据销售人员介绍，新宝来的大灯在亮度上比老款有所改善，而且，新宝来在1.6豪华型的车型上加装了实用的倒车雷达，这项配置在老车型上只在1.8以上的车型上才配备。但是，记者试驾的车型没有眼镜盒，后排也没有杯架，总觉得有些不方便，联想起新POLO上一些颇具人性化的细节改进，比如卡片槽等，不禁觉得有些遗憾。
新宝来包裹着磨砂面料的方向盘为手汗较多人士提供了防滑功能。音响的操作按钮被安排在中控台的最下方，在行驶中操控显得不是很方便。
在新宝来上，开启后备厢和油箱盖的按钮被挪到了手刹附近，在驾驶员不方便操作开关时，可以通过车上的其他乘员协助开启，显得很人性化。在隔音效果方面，新宝来的表现也很不错，和东风日产的骐达同属于这个方面的佼佼者，音响的效果也让耳朵很满意。后备厢盖很沉，显得很有质感，但是对于女士来说有些吃力。
至于原来宝来受人质疑的后排座椅空间问题，在新宝来上做了稍稍改善：前排座椅的背部下方向前倾斜，可以使后排腿部空间稍微加大，但改变也不明显。记者认为，作为一款A级车，尤其是其目前的售价来说，新宝来的内部空间也不算太局促，只要身高在一米八以下，前后排乘员的头部空间都不会有什么问题。
操控★ 在低转速情况下的加速性能是这款发动机最大的特点。
新宝来拥有两种排量，分别为1.6L和1.8L，但是目前在北京市场还只能买到1.6L的，采用的是1.6SMFi高效城市发动机。所谓城市发动机，就是指其具有的低转高扭的特性比较适合城市拥堵的路况。
因此，在低转速情况下的加速性能是这款发动机最大的特点，记者试驾的时候特意体会了一下这个特点。
新宝来的1.6L车型最大功率为74Kw/6000rpm，最大扭矩为145nm/3800rpm，参数不算太突出。当然，相比老宝来的1.8T，对这款1.6L的发动机的动力性能不必要求太高。虽然它无法产生非常强烈的推背感，但在同排量车型中动力性能还是能够排名前列。可以说，新宝来的发动机调校，正好符合了一般车主在2000转左右换挡的驾驶习惯。在发动机1500转到2000转的范围内，动力可以较为平缓地输出。在发动机转速超过2000后，新宝来的动力输出可以令人感到一些推背感，伴随悦耳的浑厚发动机声，可以轻松地将转速拉到3000—4000转，而此时发动机的扭矩峰值出现，加速状况达到最佳。
新宝来的底盘还是值得称道的，很好地继承了宝来良好的操控性。
在低速行驶时，方向盘很灵活轻便，而到高速时，方向盘明显变沉，在城市的车流中穿梭可以称得上是自如。同时，其变速箱还是一贯的让人感到满意，挡位非常清晰顺畅，换挡的时候没有一点拖泥带水和生涩感，对于轿弱的女士来说挂起挡来也很轻松。
在进入各种弯道时，新宝来4383mm的操控黄金身段和精准的方向得以体现出优越性，轮胎的抓地力也不错。在前后悬挂的稳定杆作用下，车辆在弯心处车身倾侧轻微，人车之间通过双手和臀部能获得丰富的路面信息，甚至直接感知车轮的附着状态，较短的车尾在高速出弯时后轮依然有着较好的循迹性，甩尾的趋势并不明显。
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