这位欧裔小将丝毫不敢怠慢，它苦苦修炼内力，只为尽善尽美；当尽人皆知——速腾不论是看上去还是倾心驾控起来，都流露着对精致的不懈追求、对科技的忘我钻研，此时，欧陆风采尽显，它才不辱“德系高性能轿车”的威名！
- 运动性能评语
一汽-大众速腾1.8T时尚型
动力性能 ★★★★
动力装置匹配 ★★★★★
制动性能 ★★★★
操纵稳定性 ★★★★☆
平顺性 ★★★★
综合评价 ★★★★☆
虽然它的售价比我们想象的稍贵，但也只有亲身体会过后，才知“一分价格、一分货物”的真谛。
精致——耐人回味
大众集团的圆润风格，在旗下全系车型中，恐怕只有世外高人兰博基尼未得真传，但那是为了保留难驯公牛的桀骜不羁；就连公路霸王布加蒂威龙EB16.4亦是“圆滑世故”，活像放大版奥迪TT。那么，大众汽车最畅销的PQ35平台上的新车速腾，自然是“随大流”，经多方修饰，它圆润饱满，简洁和谐。无论是卵形大灯、工整的前裙进气格栅、带转向灯的外后视镜、大众汽车标志性的圆弧“穹顶”，还是仿若饱含无穷张力的圆滑轮拱、神似帕萨特B6的双泡剔透尾灯以及饱满厚重的后包围，它们处处标榜容经典造型于现代工业技术的造车哲学。这缜密的车身造工，容不下半点瑕疵，每处接缝、每块板材都没有辜负先进的TOX冲铆、自动涂胶、激光焊接机器人的辛劳工作，速腾车身的严密、精细，虽不如法拉利、帕加尼之类手工雕琢的韵味，却有严谨制造工艺留下的完美整体感。
精致的风格在速腾的内厢得到延续。规规矩矩、井然有序是大众的一贯作风，从宝来到速腾，一脉相承。和大多数同类运用大量硬梆梆的塑料件、给主人以“冰清玉洁”之感不同，速腾的内部选材更多地是向B级或B级之上的车看齐，柔性材料提供上佳的手感，让你爱不释手。每一处开关、每一个按键都精细异常，每块面板之间的间隙不仅细微而且统一，几近分毫不差。也许，你受不了这洋溢着大工业时代略显程式化的风格与质感而更愿意津津乐道于608万元的劳斯莱斯Phantom式的手工艺术，但你该清醒地认识到，我们现在讨论的只是一辆价值不足20万元人民币的紧凑型轿车，显然，当我们将议题限制于此时，速腾的确堪称出类拔萃。
德国人永远都不会设计中看不中用的东西，这一以严谨、务实作风闻名于世的国度出产的设计必定充满人性化。速腾的分区空调继承了捷达时代的“直截了当”特色，艳阳下车内逼人的“温室效应”在多达27处出风口的合力围攻之下迅速瓦解，车内变得凉爽宜人；但你千万不要贪婪地将风力拧到最大，否则强劲的制冷系统会宣告新一季“冰河时期”的来临。往年只有豪华大轿才可享有的“冰箱”在A级车速腾里也可见到，手套箱及中央扶手下的储物盒均有制冷功能，而且容积不小。
工程师同样为其它设备费心不少：通常的雨量感应雨刷器已不值得炫耀，速腾的先进雨刷系统除了可以自动感应雨量，还能感知附在风挡上的硬物(如坚冰等)，如若雨刷器受到硬物阻力，系统便会自动停止工作，避免不必要的损失。炯炯有神的大灯除了看上去赏心悦目，还能在必要时讨好主人——其自动离/回家照明功能(夜间上车前，开启遥控钥匙，车灯自动点亮，迎接主人；停车离去时，车灯会自动延迟关闭，照耀回家之路)虽不新鲜，但确实令人倍感方便。
精准——操控之乐
从定位上看，虽然不敢挑战跑车，但其自称为“德系高性能轿车”，速腾必然身怀绝技，这令我们期待万分，这份期待驱使我们使用超出往常的极端手法驾驶它。
首先，老朋友1.8T发动机继续为一汽-大众新车服务，并用其110kW的功率推动体重不足一吨半的速腾，这可是利好消息。另一个利好消息：大名鼎鼎的Tiptronic 6速手/自一体变速器鼎力加盟。虽然它们都属高成本设备，但仅这两把“利剑”，足以撑起“运动”大旗，助速腾杀出一片天地。
Tiptronic——这一最早服役于保时捷911车系的变速器技术，其特点，或者说是与普通自动变速器的区别就在于手/自一体。在保留自动变速器的简洁与便利之外，还提供了足以让身旁的女生佩服并仰慕的手动加减挡功能，如果那女生不是铁杆车迷，你甚至可以轻松地通过频繁运用推拉变速杆的动作成为她心目中的飚车高手。当然，手/自一体这种自动变速器的延伸功能与真正的手动变速器比起来，在操作快感上还有不小差距，但我保证，这差距决不会像地狱和天堂那么大。
得益于较多的挡位，速腾的Tiptronic 6速手/自一体变速器能更细致地分割1.8T发动机的强劲动力，同时，各挡位间的速比也能够尽可能接近。在正常加速行驶过程中，聪明的变速器会以省油的伟大名义在不足2000rpm时便自动升挡，进挡后，发动机转速并未大幅变动，这可是想在车中小憩者的福音——温和的换挡过程几乎可被感官忽略，你甚至会误以为什么都未发生。
你也可以选择手动模式把玩发动机的动力。1挡，较大的速比“惹得”1.8T机器意兴盎然，这造就了速腾起步之“速”。瞬间，发动机转速拉高至极度亢奋状态，向前轻推变速杆，升入2挡，动力在极其短暂的停歇后衔接上来，继续用它的狂暴指使座椅对我们的背部施压……当你减速时，可以向后拉动变速杆减挡，但你不要指望电脑会自动补空油营造跟趾的诱人音效；如果你减挡时机不当，但又在电脑能够“容忍”的范围内，发动机只会以骤增的轰鸣与明显的反拖力给予“警告”。
如果，你觉得，自动变速器上“附赠”的手动模式还无法真正唤醒你对手动变速的向往，但你又难以割舍对激烈驾控的欲望，别犹豫，选择自动S挡吧，去全身心关注你的方向盘、油门与刹车踏板吧，其它的都交由电脑程式处理。在S挡模式，升挡转速被提到更高，发动机功率全数发挥的几率更高，车辆的综合动力表现也更加抢眼。
显然，速腾是一部强调动力的车，但只有这些是不够的，想成为“德系高性能轿车”，速腾还需关注其它方面——它做到了。其机电式电动随速助力转向EPS系统，虽然力度设定未遵循通常运动车强调的“重手感”，但其助力随速可调功能却更明辨何时需要“重手感”，何时需要“轻盈感”：低速下，灵巧敏捷，令市区行使轻松愉快；高速下，方向盘不再轻盈，它更具驾驶的质感，操作起来也更安全。速腾的麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂在偏重舒适的调校下依然作出了对运动性能的权衡，哪怕是激烈的转向过程中，这悬挂组合亦支撑着速腾的“场面”，侧倾得到了抑制。当然，标准配置的ESP8.0电子稳定系统在各种复杂情况下严密管辖着诸如ABS(刹车防抱死系统)、BAS(辅助制动系统)、ASR(加速防滑系统)等装置，将速腾控制在安全行车状态之内。我们全油门加速、大力转向、紧急制动，速腾面不改色，电子系统在临界状态的及时介入，始终保证着这部车为我所控，速腾沉着地将自己的能耐一一展现。
我们不再赘述多安全气囊、碰撞吸能车身、同级最强的底盘保护等德系车应有的特长，现在，我们清楚地明白，速腾绝非一部随随便便的车。随随便便地被造出来、随随便便地被买进、随随便便地被驾驶、随随便便地……这些不是德系车的风格、不是速腾的风格。
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