国Ⅲ标准的尾气污染物排放限值比国Ⅱ标准尾气污染物排放限值降低30%，而国Ⅳ标准尾气污染排放将进一步降低50%。

　　记者从相关方面了解，尽管国Ⅳ排放标准的相关指标比国Ⅲ要严格许多，但从目前各方面的情况看，汽车排放标准从国Ⅲ过渡到国Ⅳ，与国Ⅱ过渡到国Ⅲ相比，执行难度要小很多。

　　政策上准备时间更充裕

　　从政策上看，国Ⅲ、国Ⅳ排放标准正式实施前，给汽车企业的准备时间不同。

　　有汽车企业表示，国Ⅳ排放标准出台时间较早，正式实施前给企业留有充分的准备时间。另外，北京市也在多个场合对提前实施国Ⅳ排放标准进行宣传、吹风。相对于之前由国Ⅱ升级到国Ⅲ排放标准，企业在技术准备、生产组织等方面的准备也比较充分，对于此次标准升级也更容易接受。

　　2004年8月，北京市颁布了《车用汽油北京市地方标准》，明确规定国Ⅲ标准的汽油将在2005年7月1日开始在北京市全面使用，并将于2005年下半年在全国率先实行国Ⅲ排放标准。而当时，国Ⅲ排放标准还没有出台。

　　2005年4月，国家环保总局才公布5项机动车污染物排放新标准。其中包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(国Ⅲ、Ⅳ阶段)》。根据国家环保总局的计划，国Ⅲ、国Ⅳ排放标准将分别于2007年7月1日和2010年7月1日开始在全国实施，北京则提前两年实施。

　　尽管之后北京的国Ⅲ标准推迟到2005年年底执行，但还是让一些汽车企业措手不及。当时一些汽车厂家颇有微词，认为留给企业准备的时间太短，虽然北京要提前执行国Ⅲ排放标准已经说了一年多，正式实施前企业却没有接到正式通知，都是从报纸上得到的消息。而相关部门也觉得不满意，说早就通过开会、文件传达等方式知会企业了，到实施时企业却准备得过于仓促。

　　因此，在国Ⅳ排放标准的执行上，各方面都及早着手。除了国Ⅳ排放标准出台较早的因素外，国家发改委和北京市政府也积极行动，多次提醒企业及早准备。发改委官员曾表示，国Ⅳ排放标准的实施不过是时间早晚的问题。在一次环保论坛上，这位官员指出，燃油品质以及汽车行业的整体制造水平，达到国Ⅳ排放标准还有相当长的路要走，但这绝不应该成为延缓实施国Ⅳ排放标准的理由。相反，汽车企业应该做出更大努力来适应更高的环境要求。

　　技术上升级到国Ⅳ难度较小

　　专家分析，此次国Ⅳ升级顺利平稳的一个原因是，国Ⅲ过渡到国Ⅳ的技术难度不高，给企业增加的生产成本较小，企业基本都能承受。

　　专家介绍，国Ⅳ、国Ⅲ排放标准与国Ⅰ、国Ⅱ排放标准相比，有质的变化，但国Ⅳ与国Ⅲ标准的技术要求却很相似。虽然国Ⅳ标准的限值更严格，还要加装OBD(车载诊断系统)，核查在用车的排放情况。但总体来讲，国Ⅳ排放标准只是在国Ⅲ标准基础上进一步加严。

　　国家环境保护总局机动车排污监控中心有关负责人表示，达到国Ⅰ和国Ⅱ排放标准的技术方案、技术路线都是相同的，要求大致相同，只是后者更严一些。国Ⅳ尽管比国Ⅲ严很多，但达到国Ⅲ和国Ⅳ标准的技术路线、技术方案基本上是一个档次的，只不过国Ⅳ标准比国Ⅲ更精密、更严格。

　　因此，早在去年年初，就有符合国Ⅳ排放标准的产品出现在北京市环保局的达标产品目录中。到去年年底，无论是合资企业，还是自主品牌汽车企业，都有产品上榜国Ⅳ达标产品目录并陆续投放市场。

　　与北京开始实施国Ⅲ标准时自主品牌汽车集体缺席的情形相比，现在的情况明显改观。

　　“北京在2008年奥运会前实施国Ⅳ标准是几年前就提出的，这个时间期限大家早就知道，也有比较充裕的时间做准备。另外，技术难度也不大，我们早就做好了产品升级的工作。”一家汽车企业市场部门负责人说。

　　另外，专家分析，企业对节能环保问题的日益重视也是国Ⅳ与国Ⅲ标准平稳交接的原因之一。近几年我国节能环保方面的法规逐年加严，汽车企业也意识到必须在节能环保方面及早准备，扎扎实实地提升技术水平和产品质量。