两条腿走路

　　受挫之后，菲亚特正尝试在中国市场用“两条腿”走路：一是引进销售进口车；二是加快与奇瑞的合资合作。

　　阿尔贝里诺称，菲亚特的整车进口业务将尽快在2008年启动，具体面市时间大概在2008年6月底7月初。进口车型将包括Linea、Bravo、Grande Punto三款，后续将有更多的车型进行本地化生产，最快从2009年开始。

　　他还透露，目前，有关进口车型的强制性产品认证制度(简称“3C认证”)已经下发。这对进口车的引进销售至关重要。

　　“中国市场是菲亚特全球的汽车扩张计划中非常重要的部分。我们相信，整车进口业务将为菲亚特品牌在中国的复兴吹响第一声号角。”阿尔贝里诺说道。

　　此外，自从去年与奇瑞签署有关合资合作的谅解备忘录之后，目前双方的有关谈判也在加紧进行。“合作要想成功一定要有共同愿景、计划、认识。” 阿尔贝里诺强调说，“这也是我们跟奇瑞合作的基本原则。”

　　据悉，双方每周都会针对合资项目进行沟通，“一旦双方达成一致意见，将马上提交国家有关部门审批”。

　　对于这一合作项目，孟斐璇表现出了十足的信心。“如果说我个人对这个审批有什么意见，我个人认为会非常顺利。第一，我们这个合资是完全符合有关产业政策的，甚至我感觉，是对中央部门的重组趋势的一种顺应。另外，菲亚特走向中部(指奇瑞所在的安徽省)，也是顺应中国国家政策的一种非常好的方法。”与阿尔贝里诺对菲亚特的在华战略一板一眼地解读相比，孟斐璇的谈吐则充满了幽默和调侃的意味。

　　“冤家”还是“朋友”？

　　作为昔日菲亚特在中国的乘用车阵地，南京菲亚特已经改换门庭。在这一背景下，合资公司的4款车型——周末风、西耶那、派朗和派力奥将何去何从便成为悬念。

　　对此，孟斐璇称，菲亚特曾与南汽讨论以平台共用的方式，继续维持上述4款车型的生产。然而在上汽整合南汽之后，原南京菲亚特也将顺势成为上海大众南京生产基地。这样一来，菲亚特的想法自然无以为继。

　　“在讨论的时候，双方都很直率，也了解到南汽有另外的计划，所以目前不存在这种条件(共用生产平台)来进行这种合作。”孟斐璇说。

　　对菲亚特而言，这不能不说是一个遗憾。但在失望之余，二者在商用车方面的不俗表现或可令菲亚特稍感宽心。作为双方在商用车领域的合资企业，南京依维柯在轻客和轻卡领域表现出众，在2007年初整合跃进汽车之后，更是一举成为菲亚特在亚洲最大的汽车项目，规模接近意大利本土的依维柯公司。

　　“我们和南汽在商用车的合作上很成功，对此双方都很骄傲。然而对有的合作项目(乘用车项目)，由于双方有不同的计划和目标，所以使得合作无法发挥作用。我们和南汽都是非常好的朋友，我们不仅非常尊重他们，而且从他们那学到很多东西。”孟斐璇说。

　　目前看来，双方在另一件事情上还将保持一致，就是关于股权转让的价格。在2007年12月26日，菲亚特集团发布了《菲亚特集团汽车、南京汽车集团联合公告》，称“菲亚特向南汽转让其在南京菲亚特的股东权益”。“关于股权转让的价格，我们签署了一项保密协议，10年之后，才能提这件事。”