从2000年开始，车市经历了井喷、低谷以及平稳发展时期。 可过去的7年中，汽车市场唯一没有变的是降价，且降价幅度一年比一年多，而且今年的降价让利创造了历史新高。

　　据了解，2004年是我国汽车行业井喷的第二年，也是整个汽车价格降幅最高的一年，当时受产能扩张和消费下滑的影响，全年汽车价格降幅在12%以上，直接砍掉的利润在300亿元以上。随着2005年和2006年，汽车增速放缓，汽车价格的降幅略有下降，维持在10%左右，降价让利空间也随之缩小。

　　可是今年，各厂家国产化率纷纷提高和产业结构调整完毕，在降低成本提高利润的同时，也为消费让出了大幅度的价格利润。目前预计的400亿元，再次超过了2004年最高纪录。

　　除此，今年产量快速提升也是影响价格因素之一。今年预计产量在850万辆左右，可实际生产的数量远不止这些，估计在900万辆至1000万辆之间。产量的增长必将加剧市场竞争，降价促销就成了最有效的措施。

　　全年车价降幅在10%以上

　　早在今年一月，有业内人士预测，2007年的汽车价格降幅将维持在6%—10%，他们认为，我国汽车已经成为世界第二大消费国，在产销两旺的促使下，降价幅度也会比往年更多。

　　根据本报对本地车市的监控显示，今年1—9月，武汉车市价格累计降幅为11.96%。而在对今年最后一季度的降价车型分析发现，降价车型和降价幅度都比前三季度有较大提升，累计降幅均超过12%以上，部分单个车型降幅超过了30%以上。年终降价车型的集体爆发，主要是受年底最后冲量的影响。而全年车市大幅下滑，一方面是因今年股市狂飙，部分购车资金被转移，同时，产量的增长，也给了消费者更多的选择空间。

　　降价走势呈三级跳

　　通过本报对主要厂家的部分车型的价格监控，今年车市整体降价分三步走，五一前、十一前和元旦前，车市走势随着传统长假呈三级跳，降幅一次比一次大。

　　据了解，今年2、3两月，随着厂家新车逐渐推出以及五一的临近，降价车型和幅度开始小试牛刀，多是以“礼”相送。

　　进入第二季度后，价格走势较为平稳。第二次降价潮是出现在9月底，受供给增加、淡季降价促销等因素影响，厂家拉开了真正意义上的价格战。各商家都制订了明确促销措施，与第一季度的送礼相比更加实在。

　　年底的价格战更为激烈，“大甩卖”层出不穷，少则数千元，多则数几万，部分车型在优惠现金的基础上，还附送几千元的配置礼包，而未完成任务的商家，都试图在年底前最后一搏。