| 近日，一汽马自达汽车销售有限公司确认，马自达旗下全球最新版的MPV马5，将以进口方式首发中国市场，并且从11月6日起接受预定。上一代的马5，凭借出色的操控和舒适的空间以及流畅的外型，席卷欧洲MPV市场，取得了傲人成绩。
一汽马自达汽车销售公司高层宣称，作为真正的高性能动感MPV，马5进入中国市场，将为中国的MPV市场正名，扭转多年来中国MPV市场被曲解与误读的局面，将为消费者带来MPV的真正价值感，也将让消费者再度体验马自达DNA中优异的操控性能。
被曲解和误读的MPV市场
MPV是Multi-purpose Vehicle的缩写，即多用途汽车，强调其多功能性,是集轿车、旅行车等多功能于一身的车型。在国外市场，MPV近年来发展非常迅速，在日本，已经占据了乘用车30%以上的份额。
而在中国，这种国外主流的乘用车类型却只有4%的市场份额。在轿车与国际快速接轨的情况下，MPV的发展却远远落后于国际市场。究其原因，除了国内MPV类型的产品比较少，更多的原因是由于中国市场对MPV的曲解和误读，导致MPV成为一个不正常的市场。
业界的通常说法是，中国车市的MPV概念形成开始于上海通用的GL8。因为GL8以及后来广州本田奥德赛作为商务车，获得了非常大的成功，这也导致了中国消费者对于MPV的理解完全倾向于商务用途。这种理解事实上成为了中国市场对MPV的主流认识。
在GL8和奥德赛之后，上海大众的途安和东风日产的骏逸进入市场，这两款车本来应该是小型MPV类型的产品，最终都没有声称自己是MPV。骏逸称为多功能休旅车，而途安则定位为多功能轿车。原本是MPV，但却不说是MPV。
究其原因有两个：其一，为了顺应消费者对轿车的需求，同时也回避市场对MPV的固有理解。因为按照通常的判断，轿车更容易被消费者接受，而MPV的接受程度比较低。其二，由于MPV在市场上的固有理解是，完全用于商务用途的车。而骏逸和途安这两款车从外型、档次等诸多方面，显然没有自信进入商务用途，因此只能采取回避做法。
为了迎合消费者需求和偏好，也因为没有自信能与GL8和奥德赛去竞争商务用途，应该是MPV的产品却不称MPV，而是取了许多拗口的新名字，这直接导致的MPV市场被严重曲解和误读。
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