昨日，上海证券报获悉，英菲尼迪在中国的经销网络建设发展迅速，目前已经在北京、上海、深圳、大连、成都等城市有5家经销商，截至今年年底，英菲尼迪经销商网络将达到6家。日产汽车有限公司副总裁桥本泰昭告诉本报记者：“英菲尼迪在进入中国市场的短短1年内发展迅速。到明年年底，我们在中国的经销店一共能达到15家左右。正是基于中国市场上快速增长的发展态势，英菲尼迪决定在不久的将来，把旗下更多的车型介绍给中国的消费者。”

　　业内人士认为，作为一个迅速成长并且日趋成熟的市场，中国市场的消费者对汽车品牌的选择也越来越挑剔，尤其在豪华车领域更是如此。在老牌豪华车德国三架马车：奥迪、宝马、奔驰已经在品牌认知度和市场占有率上取得先机，后面又有同门兄弟、同样来自日本的豪华车品牌：雷克萨斯、讴歌等强悍竞争对手的背景下，英菲尼迪要从他们手里分一杯羹，确实是很大的挑战。而英菲尼迪的特长则是“设计与服务的高品质”。

　　早在2005年初日产雷诺首席执行官卡洛斯·戈恩宣布在全球推广英菲尼迪的计划。根据日产“增值计划”，日产公司在2005至2007财政年度，将英菲尼迪品牌在韩国、俄罗斯和中国等国家陆续推出。戈恩坚信中国和俄罗斯这样的新兴市场是属于英菲尼迪新“蓝海”。如今，英菲尼迪已经初步享受丰收的喜悦，进入韩国市场一年的英菲尼迪销量逐月攀升，其中第二代英菲尼迪G35运动型轿车由韩国最具影响力的汽车生活传媒集团（Carlife Media Group）组织的汽车品牌评选中，将“年度最佳车型”和“年度最佳进口车型”两项大奖收入囊中；俄罗斯市场也顺利打开局面，“今年我们计划全球销售20万辆，增量的部分主要就是俄罗斯、中国和韩国等新兴市场。”英菲尼迪内部人士告诉本报记者。

　　英菲尼迪所代表的新豪华车主有其独特性。该人士这样告诉本报记者，“我们在调查英菲尼迪客户的特性时发现，我们的客户比传统豪华品牌的客户要年轻5岁至10岁。我们是新兴的豪华品牌，因此和其他品牌有所区别。和俄罗斯一样，中国的年轻新贵正在成长，同时有着很强烈的消费个性。我认为俄、中这样的市场，正适合英菲尼迪这样的新兴品牌，同时符合这个产品的个性。”

　　上远友贵彦：明年底引进全线产品

　　就英菲尼迪在中国的发展规划，记者采访了日产中国进口车事业部总监上远友贵彦。

　　记者：请介绍一下英菲尼迪产品的产品规划和经销网络情况？

　　上远友贵彦：目前我们有三款产品在中国上市，明年我们会陆续引进其他两款，到2008年底，我们会把其他产品全线引入到中国。目前我们在中国引进的三款车有G35、M35、FX。M35和G35、FX的目标消费群体是不一样的。我们希望M35的上市，对我们的销量有积极影响。至于经销商网络，目前我们在北京、上海、深圳、大连、成都已经有经销店，今年年底还会在苏州开经销店。到明年年底，我们在中国的经销店一共能达到15家左右。

　　记者：英菲尼迪目前属于日产公司，那么，它在产品供应、销售渠道以及经销商选择上会不会同东风日产合作呢？

　　上远友贵彦：虽然英菲尼迪和东风日产同属日产公司，但是它们是完全不同的两个品牌，在营销渠道、销售网络上不会有太大关系。日产公司目前有趋势将重心转移到英菲尼迪中国区业务上。英菲尼迪品牌有自己独特的销售渠道和网络。但是，也有一个经销店同时经销东风日产和英菲尼迪两个品牌车型的情况，不过这不是我们有意的合作。

　　记者：到目前为止，英菲尼迪在北美上半年的销量下滑了17%，请问原因是什么？

　　上远友贵彦：主要原因是由于我们的主打车型的新车型上市比较晚，是在下半年发布新车型，夏季之前我们就要做一些旧车型的促销工作，由于这样的策略，导致了整体英菲尼迪车型，尤其是主打车型的销量下滑。但是，我们希望本月的新车型上市时就会进一步带动美国市场的销售。

　　记者：日产的新能源车的开发计划？什么时候可以落实生产？

　　上远友贵彦：无论是英菲尼迪、日产，还是其他的公司，都想把绿色汽车，环保等概念提上日程，这也是汽车行业企业共同的一种社会责任。英菲尼迪之后的车型也会立志于减排、环保。自从日产公司宣布2010年“绿色环保计划”以来，英菲尼迪一直遵守着这个社会承诺。在东京车展上，大家看到的清洁柴油、绿色车型、燃料电池等环保技术都在进一步研究中，其他的节能技术诸如VVEL（连续可变气门），日产也在努力研制中。这些技术一旦成熟，英菲尼迪品牌也将立刻将他们在产品上付诸实践，体现我们对社会的环保责任。