1968年南京长江大桥建成通车时，设计日流量1万辆，如今它的日通行车辆已有6万多辆，超出设计流量近6倍。

　　“长江大桥7点至9点由南向北方向车辆积压严重，下午4点30分至6点30分由北向南车辆排队严重，提醒驾车人绕行，已经成了电台每天在早晚高峰路况节目中必报的信息。如果桥面发生事故，拥堵甚至波及到城西干道全线，所以我们轻易不敢送客过大桥。”一位出租车司机说。

　　而经常开车经过大桥的一位司机则对记者说：“大桥堵车其实已经成了常态。”

　　可以说，随着限行力度的逐年加大，能够分流的车辆都已经实施了行政强制性分流。

　　面对由于交通流量迅猛增加而引发的长江大桥常年拥堵问题，除了采取限制性措施来削减车流总量以外，交通管理部门也试图采取其他管理措施，但是受多种因素制约，这些措施目前似乎并不可行———

　　设想方案一：可变车道

　　大桥现有双向四股机动车道，能不能根据早晚高峰车流规律，相应调整为早高峰由南向北3股道、由北向南1股道，晚高峰则正好相反?

　　论证结果：流量统计表明，长江大桥上交通“潮汐”现象并不明显，同一时段两个方向的车流量之比根本不到1：3。

　　设想方案二：增加车道

　　大桥堵一般堵在两头，桥面还算畅通，能否对大桥两头的上桥段多划出一股车道，减少高峰时段上桥车辆排长队的困扰?

　　论证结果：大桥机动车道宽幅共约15米，如果划成5股车道，每股道只有3米宽。而大桥上下桥坡度大，坡道长，通行的大客车也有不少，车道过窄会导致碰擦事故增加，严重影响通行安全。

　　设想方案三：限行面包车

　　不少悬挂本地私家车号牌的微型面包车每天往来大桥，这些车往往用于运货，车况差，容易抛锚，能不能干脆禁止白天通行大桥?

　　论证结果：微型面包车只是通俗的说法，法规并无专门的界定，而是和其他轿车一样，统称为7座以下小型客车。如何操作成为难题。

　　于是，实施单双号通行，似乎成了拯救大桥交通拥堵的最后“法宝”。