| 北京奥组委执行副主席蒋效愚日前透露，为进一步提升北京的大气质量，明年北京机动车尾气环保排放标准将从目前的欧III标准提高到欧IV标准。一位业内人士表示，真正在技术上面临考验的，还是经济型轿车、自主品牌汽车较多，尤其是一些老面孔。保守估计，将有三成左右的车辆面临在北京市场退市的危险。
事实上，北京机动车向欧IV标准的过渡已经开始。据悉，北京市公交车已经率先喝上了符合欧IV排放标准的高品质柴油。同时，很多中高档车，也早已经能够达到欧IV的排放标准，比如帕萨特领驭、东风HondaCR-V、新CIVIC、包括刚刚上市的名爵7系等。
长安集团一内部人士昨日在接受记者采访时表示，国家对汽车排放标准的要求逐步提高，是大势所趋，而北京一向走在全国的前列，这次率先实行欧IV标准，一点也不奇怪。事实上，目前北京、上海、广州等大城市率先推行了国III排放标准，长安奔奔的发动机在研发之初就确定了欧III排放的标准，并可升级为欧IV。技术方面已经没有什么问题。
华晨汽车方面昨日也表示，华晨内部研发部门正在就该政策做积极研发，会提前拿出相应的技术改进方案。目前华晨08款海狮已经达到了欧IV排放标准，华晨自主研发的1.8T发动机也达到了欧IV的排放要求。技术方面也没什么问题。
不过，一位不愿透露姓名的自主品牌企业负责人坦承，的确会有相当比例的老车型很难达到欧IV排放标准，即使技术上可以，那成本的增加也是明显的，在更新换代频繁的市场状况下，很多企业并不愿意花更多的成本在这些车型上，这些“老面孔”很有可能的命运是被转移到其他市场，北京市场将更多是新车、改款车型的天下。
对于那欧IV的实施是否会增加成本呢？上述华晨汽车内部人士认为，的确会增加一定的成本，不仅是产品本身，对于用户而言，相关的维修、保养费用也会相应的增加。 不过，目前欧IV标准实施的范围还仅限于北京市场，他们会根据市场的情况进行相应的总量供应，成本增加目前应该还不明显。
随着北京提前步入欧IV时代，上海、广州也为时不远，他们的应对准备工作早已开始。不过，这毕竟不是一个汽车生产企业一个环节的事，相关的成品油配套、相应的政策等都需要同步跟上。这从目前欧III标准全国推行的艰难可见一斑。
记者昨日获悉，目前，政府相关部门正在加紧制定相关标准及实施细则，相当于欧IV排放的国家标准也正在征求意见。正在征求意见的国家标准将参照欧IV排放标准制定，各项环保指标要求十分严格。
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