在“降”声一片的汽车市场中，却有几款新上市的改款车型反其道而行之，不约而同地打起了“涨价牌”。比起旧款，这些新车型涨价的幅度并不大，但如此的逆市涨价还是让很多人不理解：降价是汽车市场的大趋势，一些车型借改款的时机涨价，到底是作秀还是迫不得已？

　　个别改款车型价格不降反涨

　　逆市涨价的新上市改款车型并不多，但少数几款就足以引起很多人的注意。

　　在9月21日开幕的成都车展上，吉利08款自由舰上市。除了全车的7大改进和56项改良外，最引人注目的就是价格。与旧款自由舰相比，08款自由舰各款配置车型的价格上涨了3000～5000元。对此，吉利方面并没有给出解释，而是着重突出了08款自由舰的全方位技术升级，言下之意似乎是技术的升级带来了制造成本的提高，导致售价上涨。

　　10月8日开始接受预订的一汽丰田改款锐志价格也有了一定程度的上涨。全系车型的价格分别上涨了800元与8300元，其中锐志2.5V、2.5V天窗版、2.5V NAVI版三款车型的价格都大幅上涨了8300元，只有最低配车型2.5S象征性地涨价800元。除了锐志之外，一汽丰田的另一款新产品改款皇冠也于日前开始接受预订，有消息称，改款皇冠的价格较旧款会有一定程度的上涨，其中皇冠Royal2.5L的两款车型以及3.0L真皮版的价格上涨了8000元。

　　此外，奇瑞四大“年型车”价格也较旧款有了小幅上涨。

　　增配导致成本有所上涨

　　改款车增配是汽车企业惯用的招数，其导致的制造成本的提高也自然而然成为个别改款车涨价的理由。但记者了解到，对于10万元以上的中级以及中高级车型来说，增配导致的制造成本上涨完全可以通过压缩利润来消化，而10万元以下经济型车的改款涨价就有点迫不得已的意思了。

　　“尽管车价一降再降，但中级和中高级车的利润还足以支撑成本的上涨，企业所面临的只是多赚一点或少赚一点的问题。”一位相熟的经销商对记者坦言。目前，几乎所有汽车企业都把降低成本做为日常工作中的重点来抓，除了生产环节的成本外，每辆整车的制造成本已经有了明显的下降，这给车型降价带来了空间，也完全能够消化增配的成本。“企业力降成本的结果不应该是增配涨价，这给经销商的工作也带来一定的困难。”这位经销商说。

　　同样的情况放在经济型车身上，企业的日子就难过了。“相对而言，10万元以下的经济型车的利润空间已经很小，一些车型的利润甚至只有1000元，经销商的利润也得不到保证。”某经济型车经销商赵先生对记者说。在这种情况下，企业已经不能承受增配后的成本上涨，只能通过涨价来保证一定的利润，“起码应该保证利润与旧款车销售时差不多。”赵先生说。

　　改款车涨价 营销意义更重要

　　“改款车涨价，成本考虑是一方面，但更重要的是营销意义。”有经销商说。尽管汽车价格下降是消费者很愿意看到的，但车型的频繁降价更容易引起众多消费者的反感，汽车企业在调整车型价格时的态度也谨慎了很多。“降价可能会影响品牌美誉度，但涨价的营销意义则在于，通过价格上涨提升了产品的内在价值。这样很容易让消费者接受。”业内人士表示。

　　奇瑞汽车副总经理李峰在面对媒体对其年型车涨价的质疑时曾说：“奇瑞新车的价格变动算不上涨价，只是在稳定价格而已。我们的新车配置升级，性能提升，整体质量也获得了提高。价格的小幅增长只是体现了奇瑞新车内在价值的提升。以往那种靠大幅降价吸引消费者眼球的促销方法，已经过时了。”

　　看来，奇瑞把涨价也看作了一种营销方式。这种营销方式也许真的可以改变消费者对于改款车涨价的看法。