这就出现了一种现象——“马太效应”：强者恒强，弱者恒弱，好得更好，坏得更坏，多得更多，少得更少。

　　豪华SUV与油价一起涨

　　国际原油价格连创新高，一度接近每桶140美元，在欧美市场大排量SUV市场份额连连下滑，福特、通用、丰田等汽车巨头争相减产大排量车或关闭生产大排量车工厂的时候，中国市场上大排量车尤其是高端运动型多用途车(SUV)却成为领涨车市的主角。

　　国际市场油价不断攀升，而国内油价也从来没有停止过上涨的脚步。目前93号油售价6.2元/升，但是在美国和我们差不多同类汽油的价格是7.4元/升，欧洲一般都在每升十几欧元以上，所以如果油价最终和国际接轨的话，国内油价会涨到10元/升左右。

　　然而油价的上涨并没有阻止SUV加速进入中国的脚步。据了解，起亚汽车(中国)的霸锐3.8L豪华SUV将于7月底上市，奔驰GLK将于10月与消费者见面。之前更有全国乘用车联席会议公布的报告显示，今年一季度进口SUV超过了全部进口汽车总量的一半，增幅超过了100%；其中在进口越野车主要品种中，3.0L以上品种市场份额最大，在一季度达到2.8万辆的高位。

　　豪华SUV的“马太效应”

　　“马太效应”在社会中广泛存在，尤其是经济领域内广泛存在的一个现象：强者恒强，弱者恒弱，即好得更好，坏得更坏，多得更多，少得更少。低端SUV的消费者对于价格比较敏感，油价的攀升直接影响其购车倾向。而作为豪华SUV的消费者，油价的升降对他们影响较小。至此，在油价高涨的今天，SUV市场的“马太效应”显现明显。

　　有业内人士分析，SUV主要是满足消费者的个性化需求，真正买SUV的消费者主要是看重它的个性。以即将上市的霸锐为例，定位为传统的豪华SUV，匹配了3.8L的发动机、先进的空气悬挂以及全时四驱系统，而种种电子辅助设施也一应俱全。所以，当消费者在油耗和个性上做一个选择时，可能满足个性化这方面的比例会高一些。

　　行业专家指出，消费决策不可能是一种理想的计划，它还取决于消费习惯。这种消费习惯受许多因素影响，如生理和社会需要、个人的经历等。特别是个人在收入最高期所达到的消费标准对消费习惯的形成有很重要的作用。

　　市场和技术共同决定

　　对于豪华SUV的消费人群，不论油价涨与不涨，如果有需求还是会购买的，但在整个市场上这部分人占的比例不到10%。对大多数消费者而言，油价依然会对他们的购车行为和用车行为产生非常大的影响。所以，即使会受抑制，只要人们对于个性化车辆的需求存在，那么富有个性化的豪华SUV还是容易受到市场的青睐。

　　同时一些专家表示，高端的大排量SUV车从绝对量来说应该算很少的一部分，因此抑制它们的实际意义并不大。而一些豪华SUV厂家表示，小排量车不一定节油，大排量车也不一定耗油，关键要看它的技术水平。

　　据了解，起亚汽车(中国)的霸锐，采用了起亚先进的V6发动机，与同级别车比具备更出色的燃油效率和更低的排放。而奔驰GLK采用全新的BlueTec四缸柴油发动机并配备全新的混合动力模块，其百公里的油耗却仅为5.91升。如果低端SUV还是解决不了技术层面的问题，那么市场上的马太效应将随着油价的上涨更加明显。

　　消费税上调不改豪车市场上行通路

　　从油、电涨价的趋势来看，风传中的汽车消费税上调几成定局。据传，新消费税中排量在3.0升与4.0升之间的车型税率从原来的15%调整至25%，排量在4.0升以上车型税率从原来的20%上调至40%。然而从市场实际表现来看，豪车市场受传闻影响有限，持续增长预期仍然看好。

　　由于担心受消费税上调影响导致价格上涨，近期购买大排量进口车的人数明显增多。需求的骤增导致一些经销商开始采取囤货的手段，先前的优惠活动或减少或取消，加价的情况也开始出现。当然例外并非没有，来自北美的豪华品牌Acura(讴歌)以不变应万变，不仅没有加价，而且此前开展的“尚前购车优惠”活动仍然持续进行，在这个敏感时期表现了足够的市场诚意。不改市场上行通道

　　新消费税如果真正实施，是否会给高速发展的进口豪华汽车市场带来影响呢？

　　汽车行业分析师贾新光认为：“一旦消费税上调，进口大排量车型的价格会大幅上扬。”中国汽车进出口贸易总公司相关高层也表示：“消费税最终将体现在综合税上，因此综合税率反映出来的增长幅度可能还要更大。”

　　本田中国相关人士认为，高端豪华品牌目标受众主要关注的是品牌知名度，而且是一个稳定理性的群体。只要维护好品牌形象，那么价格的波动就不会对销售有太大的影响。还有业内人士认为，消费税这种国家政策导致的价格上升，对于目前豪车市场的目标消费群体来说，属于可以接受的合理变动。而能否处理好可能发生的消费税上调和消费者之间的利益关系，将成为高端豪华品牌面临的又一课题。