今年上市的重量级中级新车有新威驰、比亚迪F6、伊兰特悦动和新凯越，加上早先入市的卡罗拉、明锐、福克斯及赛拉图，8款车同分天下看来已不可避免。相对于3年前中级车市只有两三款主要车型，现在市场细分非常明显。曾经引领中级车市的伊兰特和凯越，在推出新款后能否再续辉煌呢？

　　新凯越定价成悬疑

　　在10万~15万元左右中档紧凑型家用轿车细分市场，凯越车型在全国占据着销量第一的宝座。2007年，凯越的销量达到了196742辆，以11.5%的同比增幅创下了国内即将换代车型销量的新高。而在东莞，凯越显然没有在全国市场那么好的荣誉。受到卡罗拉、明锐、福克斯、赛拉图等车型的影响，去年在东莞的销量在2000辆上下。虽然没有进入中级车销量最大的车型，但新凯越的定价，依然是牵动竞争对手神经的关键。

　　虽然新凯越上市在即，但此前上海通用厂家负责人在来东莞时，接受记者采访时曾表示，新凯越上市之后，老款暂时不会退出市场，不过目前商家对老款车的优惠幅度明显加大，最高优惠2万多元。

　　所有的对手：新威驰、比亚迪F6、伊兰特悦动都上市并公布价格了，卡罗拉、明锐、福克斯及赛拉图则等着本月最后一个对手亮出绝招，都在等待新凯越公布价格。虽然有人还在梦想着凯越、伊兰特风骚独领，但从目前市场竞争格局来看显然不现实，在东莞市场更是难上加难。

　　伊兰特仍难解“寒流”影响

　　客观来说，3年前伊兰特也是2008年北京现代的“复兴车型”。尽管伊兰特曾连续六次夺得销量冠军，其2007年的年度数据却显示，伊兰特2007年共计销售120333辆，不仅同比负增长29.10%，甚至也跌出了年度车型销量的前十名。此外，新伊兰特悦动的定价并没有优势。该车在上市不到一个星期，消费者反映价格依然比较贵。确在中级车市书写了一个韩系车的神话，但随着韩系车遭遇“寒流”销量锐减而逐渐破灭。4月8日上市的“新伊兰特悦动”赶在了新凯越之前亮相。北京现代给伊兰特悦动定下了8个月10万辆的销售目标，同时要保证老款伊兰特9万辆的年销售量。而9.98万~12.98万元的上市售价，无疑表明了北京现代欲将悦动打造成继老款伊兰特之后第二款“一年10万辆”级车型的意愿。

　　中级车市场细分越来越明显

　　市场日渐细分是导致目前中级车竞争最为激烈的主要原因。目前国内家用紧凑型轿车的竞争主要集中在三个价格区间上：一是以伊兰特、福美来、骏捷等几款价位在8万至10万元左右的1.6升入门级的家用紧凑型轿车；二是以凯越、福克斯、花冠、马自达3、标致307等车型为主的10万至13万元左右的1.6升主流中档家用紧凑型轿车；三是以明锐、速腾、卡罗拉、思域等车型为主的13万至16万元左右的1.6升高档紧凑型轿车。目前这三个级别的车型销量都非常大，他们基本构成了国内紧凑型轿车市场的基础。

　　在东莞市场上，8万至10万元入门级家用轿车北京现代伊兰特、福美来均有不错的表现，华晨骏捷凭借饱满的外形和低价格，也吸引了一定的消费者。从实际销量上看，起亚的赛拉图，却赢得了这个级别的销量冠军。去年，赛拉图在东莞的销量接近1600辆。在竞争最为激烈的10万至13万元左右的中档紧凑型家用轿车中，一汽丰田的老款花冠在卡罗拉上市后，表现强劲，仅仅半年时间销量就超过2000多辆，此外东风日产骐达也有上佳表现，而欧系车福克斯，东莞两家店的总销量也接近2000辆。相反，上海通用凯越在东莞3家店销量也才2000多辆，显然没有全国总体市场表现的那么优异。

　　至于13万至16万元左右的高档紧凑型家用轿车中，基本上被卡罗拉、明锐、广本思迪、东本思域和速腾等占领。这些车型在价格上接近，不少车型品质上与广本思迪和一汽丰田卡罗拉非常相近，明锐和速腾风格上也比较接近，因此给消费者选择空间更大。许多消费者在选购中级车时，最终选择几款车中价格便宜服务好的经销商下订单。因此，定价多少、让利多少，是左右消费者购车的主要因素之一。