2005年7月22日，南汽以5300万英镑成功收购英国罗孚汽车公司，为上汽与南汽的“竞购之争”画上句号。

　　而一场“暗战”似乎随着“竞购之争”的尘埃落定拉开了序幕。虽然上汽最终没有在竞购中获得成功，但此前已经以6700万英镑获得了罗孚75、25两个系列车型的使用权。南汽则拥有包括MG和Austin品牌以及位于长桥的生产线等业务。上汽与南汽的手中分别掌握着罗孚汽车公司旗下的不同车型。

　　这样，罗孚品牌系列车型与MG系列车型这一对“同根兄弟”分别被上汽和南汽“认领”。

　　2006年10月24日，基于罗孚75平台开发的上汽首款自主品牌产品荣威750上市。2007年8月23日，南汽对外公布了MG名爵7系的价格。“同根兄弟”在被分别“认领”后，都先后以“新形象”示人。由于“同根兄弟”之间基因的相似，荣威750与MG名爵7系甚至成为竞争对手。

　　而后，随着“上南合作”关系的确立，荣威与名爵两兄弟在经历了短暂分离后，得以“团聚”。但另一个尖锐而不可回避的问题随之而来：荣威与名爵如何并存。

　　美好规划与残酷现状

　　“同根不相煎”，是“上南合作”后，双方对处理荣威和名爵二者之间关系的美好初衷。

　　2008年年初，针对荣威和名爵两个品牌的营销体系整合问题，双方已经初步达成一致，分别在两个品牌的定位、市场细分、车型划分等方面有了明确规划。确立了荣威主打公商务车市场；名爵以高性能、操控乐趣为特性的定位划分，同时两个品牌的销售网络将同时存在。

　　按照这个规划，荣威与名爵似乎能够实现“同根不相煎”的初衷，但现实又如何呢？

　　首先，由于血统上的一致性，使荣威750与名爵7系的外观造型有诸多相似之处，带有浓郁的英伦风格；上市已久的荣威750，目前有2.5L 和1.8T两个排量的车型，无独有偶，名爵7系也同样有2.5L和1.8T两种排量的车型；售价方面，荣威750上市之初以23.18万~27.68万元的定价入市，名爵7系上市公布的价格为17.16万~30.28万元，虽然有所差异，但基本处在同一价格区间；再来看看其他参数，荣威750的轴距为2849mm，名爵7系的轴距是2749mm，也与“同门兄弟”相差甚微。由此，我们很难想像，两款在参数、配置、价格以至于风格上如此接近的车型，如何能在市场上不成为竞争对手。两款车型的关系究竟是相争还是互补？一时很难说清。

　　名爵3系被誉为荣威与名爵两个品牌形成差异化的决定性产品。但原定于在2008年3月上市的名爵3 SW却把上市时间一推再推。对此，名爵方面曾给出的解释是：为了把产品做好做扎实，保证品质，才使名爵3系的上市推迟。

　　尽管如此，名爵3系的推迟上市仍给本是同根的两兄弟的未来市场走向笼罩了一层面纱。业界对名爵3系的推迟上市也作出过判断，认为一再推迟上市时间对产品本身的市场竞争力会造成一定负面影响，由此，名爵3系很可能因为上市的一再拖延而坐失良机。

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