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　　谁会率先发难？——各细分市场涨跌分析

　　随着原材料价格的持续上涨，中国汽车业每年一度甚至数度的降价潮迟早会触及车企的成本底限。 这只是时间问题而已。换句话说，随着原材料

　　价格波动，车价上下波动已是大势所趋，那么各细分市场的情况将会如何？

　　经济型车：利润低唯有向零部件厂转移压力

　　“尽管成本提高，经济型轿车不会因此提高售价，会通过内部消化来解决成本压力。”这是吉利汽车副总裁王自亮对钢材涨价作出的表态。这表明自主企业的矛盾心态——涨价会失去民心，这远比损失一些利润，更可怕。

　　然而不涨，如何承受成本压力?“在5%至10%的制造利润下，经济型轿车只能向零部件厂转移压力，采购更便宜的零部件，是唯一出路”。一位业内人士指出。包括奇瑞、吉利、长城、江淮在内的大制造商，可以向零部件商转移压力。然而像一批二三线的自主品牌所生产的微型车，如何熬过这个冬天，则可就难说了。

　　高价中级车及中高级以上轿车：降价或将继续

　　全国乘联会秘书长饶达将今年降价的主力归为高价中级车和中高级以上轿车。他认为，高价中级车和中高级以上轿车相比与经济型轿车，其利润空间还是非常不错的，因此具有不错的降价资本。2008年将有三个降价高峰期：第一轮高峰在2月底或3月；第二个降价高峰为8月左右，以备战9月、10月的销售旺季；第三轮高峰为11月份，厂家为完成全年销售目标而发动价格战。但“在这三轮降价中，一个车型一年降价两次的概率微乎其微。”

　　SUV及MPV：降价空间缩小

　　SUV和MPV产品由于车型大，车身重，使用的钢材比轿车多，因此钢材等原材料价格上涨，给SUV厂家带来成本压力高于轿车生产厂家。为此，有业内人士认为，其降价空间相对于同级别轿车来说则小了很多，尤其是低端SUV。全国乘联会秘书长饶达指出，只生产SUV的厂家如果不进行产品战略调整，可能会面临“灭顶之灾”，特别是低档SUV生产厂家。

    观点对撞:

　　利润增长加速 降价仍有空间

　　综合各种数据来看，尽管制造汽车的各类成本在不断增长，但是车价上涨却不是那么容易。一个最大的原因是，这几年各类汽车企业都有着较高的利润增长率。

　　2007年国家统计快报显示，1-11月汽车行业实现利润1309亿元，远高于39个工业行业的588亿元的效益平均值，达到行业平均值的2.23倍。尽管2007年汽车工业的销量增速相对下滑，但利润增速也最快，从2006年的44%增长到2007年的69%，成为39个工业子行业的第一。汽车业出现了销量增速放缓，但利润增长却不断加速的局面。

　　国产化率的提高，也在抵消着价格下降的亏空。从各乘用车企业公布的国产化率看，2007年末，部分合资企业的整车国产化率最高可达90%以上。近两年的主流合资企业的国产化率以每年3%-5%的速度提升，能够化解降价的大部分压力。

　　另外，私车消费量的日益加大也能保证“薄利多销”的大势，而随着人们的消费需求在向较高价格车方向发展，而高价车型的利润高是人所共知的。

　　因此，尽管现在受原材料涨价的压力较大，但厂家降价的空间依然存在。

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　　2007年春季官方降价一览

　　东南汽车率先拉开了2007年中国车市新一轮的降价序幕。3月1日，东南三菱进行产品价格调整，三菱蓝瑟降价最高幅度达到8000元，跌破10万元门槛。3月2日，上海通用汽车宣布，对旗下凯越三厢、HRV及旅行车全部15款车型进行价格调整，其中，凯越三厢顶级版最高降1万元，HRV最高降7000元。

　　3月7日，一汽大众宣布正式启动“突破07行动”，对麾下所有主力车型捷达、新宝来、高尔夫、速腾等均进行价格调整，速腾最高降价幅度达到令人咂舌的21000元。降价范围之广，幅度之高，创下了两年来的历史纪录。3月15日，上海大众宣布启动“E计划”，对旗下各款车型实行价格调整，其中，桑塔纳3000的调整幅度达到了11000元。同一天，东风雪铁龙也对旗下富康和爱丽舍开展新春后的第一次优惠促销。其中，富康1．6L16V最高优惠14000元，爱丽舍最高优惠17000元。