降价变成局部行为？

　　中国车市历年的降价给人们形成一个固定印象：从每年的春季开始，主流汽车厂商如通用、大众等，都会选择在这个时候进行价格调整，而其他厂商也会被动或主动迎合降价，从而形成自上而下全方位的官方降价大潮。

　　但从今年开始，这种风向似乎有所变化：在最近两三周时间里，虽然有比亚迪F3、福美来、丰田普锐斯等进行官方价格调整，凯迪拉克CTS也开出10万元的惊人降幅。但是这些车型显然都是市场较为边缘的车型。市场主力车型应者寥寥，主流势头已经明显：包括通用、大众、丰田、日产在内的主流汽车厂商，都无意在近期启动大规模的降价。有业内人士表示，往年从三月份就可露出端倪的价格大战，今年将难以再现。降价从今年开始，将变成局部行为。主流汽车厂商价格一年一降的频率，也将开始放缓。

　　而就在公众开始对降价渐渐丧失期待的同时，华晨汽车日前突然宣布，为配合北京执行国Ⅳ排放标准，对中华酷宝跑车进行了排放升级，所以决定对酷宝进行涨价，最高涨幅达7100元。涨价后，原价11.68万元的酷宝1.8手动挡涨至12.39万元。此外，更多的车型选择了在三月份收回或缩小价格优惠，这传递出一个信号：车价难道要不降反涨了吗？

　　汽车企业不堪重负？

　　几乎从此时开始，车市价格似乎开始处于一个降与不降两难的境地。事实上，记者从经销商处了解到，从春节至今，广州市场上绝大部分主流品牌都基本维持在春节前的价格水平，没有为旺季到来降价的准备。

　　市场上的价格信号，背后反映出了制造商的价格承受能力。而原材料的上涨，将此进一步激化。

　　前不久，世界几大主要矿石生产商达成协议：2008年大部分铁矿石的价格较2007年上涨65%。这已是铁矿石价格连续第六年上涨。随之而来的是钢铁价格的上涨，据悉，今年1月份钢铁价格已经上涨了10%，再涨5%才能消化铁矿石价格上涨的成本。为消化成本，宝钢已传出将在第二季度对钢材提价的消息，这势必会刺激整个钢铁市场新一轮涨价。

　　此外，国际石油的价格已攀升至110美元每桶，创下历史新高。反映在汽车制造上，直接导致橡胶、内饰塑料制品的成本开始大幅攀升。

　　业内人士经过测算指出，钢铁价格的上涨，将直接导致车企单车成本平均上升10%至15%。“车商的利润正在被吞噬，今年利润缩水幅度可能高达5%。”一位业内人士表示。

　　据了解，为了应付原材料涨价，美国通用汽车已于去年12月表示，将上调部分车型的售价100-500美元，平均涨幅约为1.5%。在此消息刺激之下，国内车商在涨价问题上似乎也蠢蠢欲动。

　　降价、涨价两难之间

　　在前些时日的新威驰发布会上，一汽丰田总经理毛利悟明确表示，一汽丰田有能力消化原材料价格上涨带来的成本压力，将不会在今年提高各款车型的价格。

　　这传递出一个信号：价格是否上涨，这个从前看来冒天下之大不韪的命题，已进入了车企的议事日程。

　　眼前的事实也加剧了这种担心。在广州，如福特、日产、标致、上海大众、丰田等主流汽车品牌，都在近期收回了促销优惠措施。一位日产店经销商负责人刚刚制定出骊威优惠5000元的降价幅度，还没开始执行，就接到老板通知：不用公布了，骊威维持原价！而由于近期多数车型的优惠幅度都比去年12月份大幅减小，车价相当于有变相小幅的上扬，从而一定程度上也增加了人们对于车市涨价的担心。下一步，汽车制造商真的胆敢涨价吗？

　　“涨价不现实，维持原价最可能”。长安福特一位人士对记者表示。据传福克斯今年八月将推新款，目前老款在市面上仅有8000元左右优惠，这比去年12月份1.5万元的优惠缩小了近一倍。该人士表示，10至20万元的中级车，“起码都有增加万元成本的承受能力”。

　　奇瑞汽车一位人士则表示：“降价去年已是非主流，今年车价应该会保持相对稳定，甚至不排除上涨的可能。”这位悲观派表示，自主品牌将成为此次原材料上涨的最大受害者。

　　涨价担心失去民心，维持原价则需要承受成本压力，降价则成了敢想而不敢为之。遵从这种逻辑，汽车制造商开始众口一词向媒体大倒苦水。

　　也有分析师指出，应警惕汽车厂商以原材料涨价为幌子，混淆视听，以降低民众降价预期，从而将维持原价也变成了一种“恩赐”。“即使有涨价，也是个别车型因成本管理不善造成的局部行为，不会成为主流”。该分析师指出。

　　不管怎样，当通用汽车开始宣布涨价时，当涨价开始成为一种普遍担心时，也就预示着，国内车市距离普遍涨价，似乎已经真的不远了。

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