标致公司一直以来，在中小型轿车的设计上都很有经验，见解也非常独到，可以说是车坛的一支另类势力。除了评价非常高的“欧洲小车”206，尺寸稍微大一点的306同样好评如潮。但是毕竟岁月不饶人，306在同一级别的其他欧洲掀背车面前开始显露老态，于是在2001年，标致公司隆重推出车身尺寸加大了的307sw，成为标致公司继607之后的第二款“7”字尾车型。

颠覆sw

sw(sportswagen)是标致公司在近年来推出的一种新概念称呼，其实就是比较老套的运动化旅行车。概念车在2oo1年的iaa法兰克福首次出现，以206sw为例，采用2.o排量发动机，最大马力达到177匹，推动已经增加了的重量、但是仍然属于轻盈的车身，造就了一辆相对来说的小型性能旅行车，加上特意提供的包围和17寸合金轮载，营造出一种非常“专业化”的性能气氛，而这种轻量化的小型旅行车在市场定位上有相当大的可挖掘性，因此这种sw概念车被外界普遍看好。但是到了2oo2年，2o6sw和3o7sw相继量产以后，出于考虑到市场的接受能力，两款sw旅行车的最大马力(2.o)都被刻意调整到138匹。性能降低了，连外观也被改变，大包围和轮毂都低调了很多，原来的战意一下子就荡然无存。

关键的几厘米

标致307sw旅行车的设计是在307普通轿车的平台上完成的，但车身后部却是全新的设计。与307普通轿车相比， 标致307sw旅行轿车的轴距和前悬分别加长了10和12厘米，从而扩大了乘坐空间。

车身全长4.42 米，宽1.757米(+1.1厘米)，高度（包括车顶行李架在内）达1.544米 (＋3.4厘米)。

307原本的车身尺寸就不小，而sw车款更是加长了270毫米、加高60毫米，因此轴距拉长到2708﹍。307外观上的特色就是“尖”，毕竟放大后的206不能还像原来那样小巧可爱，所以车头大灯位置拉长、拉尖，就像一颗大大的杏仁竖放在车头上，两侧的折线也加深，车尾的后档玻璃面积非常大，车身线条则是水滴状修饰。整体设计虽然没有本田的 stream 这么流线，但均衡性要优于马自达的 premacy 以及欧宝的 zafira。

座椅的布局结构为：前排2个座椅可进行三维自由调节。 第二排3个座椅可滑动、折叠，椅背可倾斜，配有可放下或收起的小桌板。3个座椅均可拆卸下来或向后排移动。当拆下中间座椅时，左右两个座椅可以向中间靠拢。后排2个加座同样可以折叠、拆卸，椅背可倾斜。这后座五张椅子都可以前后滑移，椅背调整范围大，不但可以前折后躺，还可以单独折收，可以躺下两位成人。后排所有座椅拆除后，307的后厢空间可以当商用货车使用！

宽敞的空间和全新设计的车身后底板，更有助于调节车内空间布局，最多可安放7人座椅（5座＋2个加座），所有座椅均为单座，呈三排阶梯状排列。

307在技术和配置上也有很多改进的地方，但是使它成为国际车坛谈论焦点的，还是它那与众不同的高车身设计。这种设计最大的优势在于提高了室内的乘坐空间，特别是乘客的头部空间和相对比较笔直的坐姿。3o7这种讲究乘坐感受和相对没有那么传统和严谨的设计手法，也直接延伸到后来的后续车型3o7cc和307sw。

标致质量

3o7sw的运动性能虽然被大量的削弱，但是面对其他软绵绵的“平民”旅行车，他的身手仍然矫健。继承了标致的传统弯道优势，虽然与3o7相比轴距加长了不少，但是功力仍然非常深厚，而从实地驾驶之后发现，这种优异的操控背后，却是有很多牺牲的。标致似乎为了追求这种高操控能力，将一切设定全部用于迁就这个目的，在很多地方都有牵强的感觉。悬挂设定很奇怪，避震出奇的硬，几乎达到莲花elise的水平，将地面每一点的震动都很原始直接地传达给驾驶者和乘客，在稍微颠簸的路面，感觉真的有点像一台拉力赛车，很扎实，但是一点都不舒服。

内饰的做工水平还是有一贯欧洲车厂的水准，虽然标致车厂并不是一家以一丝不苟的制作著称的车厂，但是在这辆307sw的内部.已经不太能找不到令我们不满意的做工暇疵。而内饰的设计也比较出色，其中一些细节设计让人感到非常亲切，如两个前座的底部都有小抽屉，手套箱有制冷功能，人性化的气氛很强。座椅有现代旅行车必备的多种组合方式，进一步强化了多用途取向。尽管第三排两个位置对成人来说足部空间少得可怜，但“7座”对很多人来说还是个绝大的卖点。而那个足以让所有人都精神一震的巨型天窗，更是整个3o7sw内饰设计的精髓所在，虽然这个天窗只是一块玻璃顶，虽然不能像奔驰的e系列那样全景可开式设计（要知道这是mpv，怎能和轿车比啊），但优点就是“大”，搭配电动三段式遮阳帘，那就是完美了。

但是，3o7sw的行驶噪声比较大，而且由于避震的过硬，行驶在铺装不良的路面时车内会出现松散的声音。这在我们试过的3o74p上是没有的现象，估计是3o7sw的车重增加、悬挂经过重新设定的缘故。

实试感受

如果说sw是否真能车如其名，那么307sw的外形确实满足了要求。然而其2.0的发动机的性格却有些害羞。在其2000rpm以下，不能感受到澎湃的动力，相反是温存的娓娓道来。当然就在2000rpm打后它的精神逐渐得到恢复，动力表现开始让人逐渐喜欢。但随之而来的声浪也是明显的。车内几乎所有的座椅都有桶形设计，所以乘坐感有相当的运动体验。

转向的反应与整体悬挂的配合相当的吻合，都是灵敏锐利的感觉。面对细微的路面震动，它不会随意放入车内，但一旦稍微颠簸，它却又蒙不掩饰地传递到车厢内。那种震动和声响效果是独特的，是类似于suv颠颠时车内的共鸣。毕竟307sw拥有相当大而长的车厢，这种感觉相似也是正常的。

它的运动能力确实让人为之陶醉，尽管轴距加长，但操控性能仍然很好。如前所说，方向非常灵敏的同时，悬挂的动作也相当灵敏，而且很难尝试到它的极限。丝毫感觉不到长轴距的影响。但是相对它的悬挂来说，车身的刚度似乎小了，无非因为那个超大的玻璃天窗车顶。我一直在想真要它常跑些砂石路面，那会是件痛苦的事。因为除了坐得不舒服外，其极硬朗的悬挂对整个车身也是一种伤害全因为颠簸。

综合评价