作为韩国现代2004年投放市场的一款全新suv,途胜的名字来源于美国亚利桑那州的一个四季温暖、有着西班牙牛仔风格的现代城市—tucson。
图为美国亚利桑那州第二大城市tucson风光图片
图为美国亚利桑那州第二大城市tucson风光图片
途胜是韩国现代汽车公司2004年刚刚投放市场的一款全新的suv款车
中国市场的途胜有搭载2.0l和2.7l两种发动机的车型可以选择：其中2.7l排量的途胜有四轮驱动方式，而2.0l排量的可为中国用户提供两轮驱动和四轮驱动方式，另外还有手动、自动和h-matic(手自一体)变速器的不同组合来对应不同人群的驾驶特点。
做为北京现代即将下线的第一款suv，途胜在操控性、舒适性、安全性等方面都给了人们不少值得期待的理由。它具有一般越野路面的通过性能，总的说来比较适合都市丛林中的工作与休闲生活。
途胜的外观：小一号的胜达菲
途胜的外形可以用“小一号的胜达菲”来形容。一见之下，熟悉胜达菲的人肯定会对它平生一股似曾相识之感。只是途胜的外观线条虽然明朗，但是肌肉感并无胜达菲那般明显，显得柔和了很多。与现代跑车酷派一样，途胜车头造型也有些保时捷的影子，发动机罩两侧隆起，有点像卡宴。车头防撞杆的设计与福特翼虎类似，由黑色塑料做成，并呈45度角延伸至底盘。总体感觉“紧凑”的途胜比“兄长”胜达菲少了一分粗犷，多了几分“都市”的感觉。
内饰简洁配置实用
途胜选用浅内饰，设计简洁，主控台选用塑料拉丝面板，造价不高但并不难看，从这些细节都能看出现代的理念，就是经济实用而且美观。
韩国车一般来说配置都很齐全，符合中国人的心理，基本配置包括：四轮盘式制动器、16英寸合金车毂、电动车窗和门锁、前排双安全气囊、侧气囊、气帘、行车电脑、带电子方向指示的防炫目后视镜等等；其它的舒适配置还有自动恒温空调、前挡风玻璃除霜、顶置行李架、电加热前排座椅、方向盘音响控制、空气质量控制系统等等。不过，遗憾的是车内7喇叭音响效果还是糙了一些，开大音量播放时，车内的某些部位会发生共振，产生一些噪音。
紧凑型的车身 够用的内部空间
作为一款紧凑型suv，途胜的长度仅为4 326 mm，比对手cr-v短了近25 cm，甚至不及轿车中的宝来。不过在内部空间利用方面还算有一手：轴距尺寸为2 630 mm，与桑塔纳2000相差无几；宽度为1 831 mm，与别克gl8接近，而头部空间对suv来说向来就不是一个问题，唯一有些顾及不到的是后面的行李厢，正常使用时，真正可以搁放行李的面积算不上大。
坐进车里，感觉更像是进入一部轿车内，座位较低，方便进出。前后排的头部空间都较一般的中级轿车要大，但腿部空间则很一般，后排坐三个成年人会显得有些局促。不过有一个优点就是尾部可以放一些大件的物件，因为车身够高，车内总空间为2905升。
在通常状态下(座椅正常放置)行李舱容积为325 升，折叠后排座椅时行李舱空间可达到805升。
发动机强劲 转速有限
途胜2.7lv6发动机
途胜发动机噪声很小，其中2.0排量的途胜搭载和原装索纳塔一样的β发动机，该机器在美国有16万公里的保修；而2.7l的 delta dohc v6发动机对于一部紧凑型suv来说，135/6000 kw.rpm的最大功率也勉强算得 “动力强劲”了。
不过，毕竟suv与轿车的速度还是不能相比的。途胜的v6发动机动力虽然强大，在高速公路上行驶，转速最大一般只能提到4500转/分，即使将油门踩到尽头，也不能超过180公里的时速。不过与一般的suv不同，途胜的车辆设计重心较低，不用担心高速过弯时的稳定性问题。
途胜的油耗不大不小，车内的油耗指数指示为百公里14升，而实际测试的行程约为300公里，由于试车时大部分时间都以4500转/分的发动机转速行驶，所以估计实际油耗要比这一数字大。途胜在节能方面的设计是适时四驱，在时速低于30公里/小时的情况下，自动启动四驱，高于40公里的时速，就自动变为两驱。
舒适性似轿车 通过性较弱
与其说途胜是一款suv，不如说它在设计与表现上更接近一部轿车。与欧蓝德、本田cr- v、福特翼虎、日产帕拉丁相比，途胜的轴距是最长的，达到2630毫米。另外，途胜采用了与伊兰特相同的四轮独立悬架结构，与一般suv相比要偏软。绕桩测试中的途胜可以平顺过关，没有许多suv通常有的顿挫感，这也是途胜注重舒适性的表现。
不过，由于途胜更倾向于城市功能，其通过性能偏弱。首先是底盘不够厚重，在通过细沙石路面时，有些轻飘飘的感觉。好在有四驱的辅助，抓地力还不错。过驼峰时，途胜作为suv的造型优势就体现出来了，由于离地净空较轿车大，可以通过轿车完全过不了的坡度。但是一定要控制好油门的节奏，否则很可能会因较软的悬挂而造成底盘触及地面。其次，虽然参数显示其最小离地间隙为186 mm，但是偏向于舒适性的悬架在翻越障碍物时起伏比较明显，底盘护板等附件对离地间隙的真正大小也有一定的影响。目前似乎所有紧凑型suv都不是为跋山涉水设计的，它们早已演变成为了一种通过性能更好的轿车。
安全配置齐全
途胜配备了6个气囊，包括前排双气囊、装在座椅侧面的两个侧气囊、顶棚边框的两个气帘，再加上预紧/缓冲式安全带及带扣技术，从配置来看，对其安全性没有什么可过多挑剔的。
此外，还有ebd—abs系统以及可同时控制发动机和制动系统的完全循迹控制系统(ftcs)可加强途胜的主动安全性。这些系统与borg warner电子交互式扭矩管理四轮驱动系统协同工作，使得途胜成为同级别中安全装备较好的车型之一。
总结：途胜的五大优点与两点不足
途胜的定位是城市suv，北京现代称其目标消费群的月收入将达到9700元人民币，是经常在城市出没，但又喜欢suv的多功能性的三十多岁的年轻人。
▲ 优点
1、 外形运动时尚，比较符合都市人群对suv的审美；
2、 发动机中低速动力强劲，而且具有较佳的平顺性；怠速安静，车辆设计重心较低，稳定性好；
3、 舒适性强，具有野性的外表和归属于都市的灵魂，在城市、弯道中驾驶比较容易得心应手。前悬架采用麦弗逊独立螺旋弹簧，后悬架采用双连杆螺旋弹簧，一般颠簸的路面上也能具有较好的稳定性；
4、 内饰简洁配置实用，浅内饰，造价不高的塑料拉丝面板，美观经济；有许多人性化设计，比如天窗下面的眼镜盒、座椅下面的小抽屉、车内共有3个电源插座、7个挂钩和8个杯架，甚至副驾脚下还有雨伞挂钩；
5、 配置智能适时四驱功能，操作比较方便，做都市白领的入门级suv尚可胜任。
▼不足
1、 驶座不能电动调节，是手动的；
2、 2.7l v6发动机高速提速表现不佳，勉强及格。
