雪佛兰aveo乐骋，是由泛亚设计中心在原型车韩国大宇kalos的底盘基础上重新开发的两厢版，目前已行销包括美国、德国、西班牙、澳大利亚在内的全球50多个国家和地区。

乐骋的原型车kalos是大宇并入通用后，二者合作开发的第一款车型，于2003年上市。进入美国市场后，kalos纳入通用雪佛兰品牌，并更名为aveo，其设计研发得益于通用汽车的全球化平台，更融合了上海通用汽车对本地消费者需求的准确分析和把握。对于这款车型的设计特色，通用汽车归纳出三“大”来展现它的感性魅力。

首先，是“大视野”。雪佛兰aveo的驾驶座椅高度得到提升，配合其独创设计的v型仪表台，拓展了驾驶员的视野。

其次，是“大空间”。雪佛兰aveo的车身长度为4 310 mm，车身宽度为1 710 mm，而它的轴距达2 480 mm，内部车厢宽度达到1 340 mm，这些都保证了雪佛兰aveo较其他同级别车型，有更大的内部空间。

第三，是“大设计”。作为一款全新设计开发的三厢轿车，雪佛兰aveo从大处着眼，以最时尚的设计语言，勾勒出动感、俊朗的外形以及活跃、精致的内部空间，从而与其年轻、时尚的目标消费群的个性相得益彰。

与凯越、景程等车一样，雪佛兰aveo也是通用汽车整合全球资源，在通用大宇平台上打造的一款全球产品。它在全球被冠以两大品牌，在韩国市场为其本土品牌———通用大宇kalos，在全球其他国家和地区都为大众化国际品牌雪佛兰，欧洲市场名为雪佛兰kalos，其他市场名为雪佛兰aveo。目前，这款名副其实的全球车行销于北美、欧洲、亚太、拉美、中东、非洲等地。在北美小型车细分市场获得了2004j.d.pow-er iqs(新车质量调查)第一名，技术先进而成熟，是北美最可靠和受欢迎的小车之一。

乐骋的变速箱与引擎特性非常适合女性车主使用，刹车、油门与离合器踏板高度合理，而且操作轻盈，排挡杆的操作虽然轻巧且比较清晰，但挡位行程稍微有些长，例如二挡不能直接推入三挡，而需要将挡位刻意向右前方推进，不够直接利落。从发动机参数来看，69kw的最大功率和128n.m的最大扭矩虽然在同级别车中属于中上游水平，但实际驾驶时此款1.4的发动机却难以提供充沛的动力，提速较为缓和，3000转以下几无推背感可言。而3000转以上的更高转速段，应付超车还是不成问题。另外，乐骋在2000转时存在共振问题，随着使用共振现象会逐渐消失。但高速时的路噪和风燥还是较大。

在刹车方面：乐骋配置先进的delphi四回路abs系统，以及能够根据车辆负载情况分配四轮制动力的ebd电子制动力分配系统，配合前盘后鼓的制动系统，可提供足够的制动力，但刹车力踏板力度较弱，紧急制动还需要驾驶员给与刹车踏板足够的力道。另外由于方向盘调节角度以及空间布置有限，腿长的驾驶者会感到有些局促，双脚能够自如控制离合，刹车时，膝盖可能会顶到中控台下方。

在安全装备上，乐骋前排座椅标准配备德国西门子srs双气囊系统、可收缩式安全带可根据肩带高度自由调节；后座更配有标准的三点式安全带；其它被动安全设备包括可溃式方向机柱设计、四门侧面防撞杆等设施。但倾斜而粗壮的a柱也在驾驶者过弯时形成视线盲区，此时必须小心驾驶。

乐骋这款上海通用雪佛兰的全球化小车，整体给人的感觉则是以实用为主，实话说对于这款排量1.4l的发动机，我们不该苛求其动力性能。再者动力与油耗似乎是一对永恒的矛盾，出色的动力性很有可能带来油耗上的增加。因此对这样一款小排量的车型来说，牺牲些许动力性能，换来良好的烟油经济性还是值得的。而较软的刹车，间隙较长的挡位，和调校较为柔软的悬挂，似乎也更倾向于家用车的设计思路，因此对于追求驾驶乐趣的消费者来说，乐骋似乎也不是最好的选择。