2002年1月15日布鲁塞尔车展上，mg(路华)公司展示了全新一代的mgf，并重新命名为mg tf。这款在英国销售成绩最好的跑车以全新的全貌示人，并增强其技术构成，比如采用新的悬挂设计，更高性能的引擎及大量的精致装备。

外观更加锐利，比前款凶恶了不少，这是在设计室与风洞实验室不断修改，测试后的结果。改良空气动力学特性是整个底盘开发的重点，以突出采用新悬挂及改良转向后的效果。新的前保险杠设计能有效的减少前端上升，整合了较低的空气进气口及“雾之星”雾灯，加上全新高效的投射式头灯完成前脸的设计，尾部独具特色的是与行李箱盖整合的带高位刹车灯的小型扰流器。车侧面锋利的进气口更加突出了该车的动感外貌。

坐进ＭＧ－ＴＦ跑车，会有一种驾车飞驰的冲动。设计师在研究了主流跑车的设计后，在ＴＦ上创造出了一种使您能体验终极驾驶乐趣的跑车内饰。低置的运动型座椅凸显了跑车的氛围；可调的方向盘保证你有理想的驾驶姿势；合金换挡杆头、真皮包裹的挡杆、皮质手刹杆都是标准配置。出于跑车化的考虑，变速杆换挡的行程很短，可以看出设计者希望能够提高换挡速度，但效果却有些事与愿违，变速杆被夹得太紧，换挡时所需要的力度很大，换挡动作不但没有加快，反而更慢了。幸好卡位明确，接合清晰，以及超强金属质感圆形的合金杆头，都清楚地表达出了对跑车的诉求。

但整个仪表板的用料泛着一种廉价的塑料光泽，英国人对皮质的运用可谓巧夺天工，为何对塑料却显得如此外行？在tf上，你可以找到不少比较粗糙的小细节、接缝位，特别是门锁拔销的质感，夸张一点说像一部廉价小车上的零件，确实不应该出现在这辆拉风的敞篷跑车身上。 当然我们可以为tf这种表现找到一个合理的理由，就是敞篷跑车的内饰必须经得起日晒雨淋，所以才不那么精美。

银色的背光仪表盘更易识读。ＭＧ－ＴＦ的包覆型运动座椅具有防滑功能，在各种驾驶条件下都能给予驾驶者良好的支撑和固定。ＴＦ装备有遥控中央门锁、可调方向盘、加热反光镜、一触式电动门窗、自动ＣＤ换碟机、高级健伍音响、杯托、仪表盘盒及尾箱照明等等。此外，１６寸的合金轮毂也是中国版ＭＧ－ＴＦ的标准配置。

可另外选配的硬顶与车身的连接严密

对于tf的工程研发来讲，新的悬挂设计显得举足轻重。全新的圈弹簧悬挂及多连杆后轴替代了mgf的互连液力系统，来提供更敏捷的反应能力。该车还提供一个选装件：运动型操控包来适应那些更高水平的驾驶者，更进一步的提高操控性能。前后支架经过改良更加结实，新的悬挂较之以前低10mm左右，更低的重心有利于车子的外观，稳定及操控。转向机采用新的速度感应电动辅助（epas）系统，较之以前有10%的响应速度提高，而加载abs后，刹车距离有10%的减少。

与此同时，ＭＧ ＴＦ拥有一款完美的合金发动机，它采用四缸１６气门，先进的１．８升Ｋ型发动机尺寸小、重量轻、动力充沛，最大功率１３６马力，最高时速可以达到２０５ｋｍ／ｈ。该发动机采用了低损耗进气系统和降低背压的排气系统，提高汽缸的工作效率。发动机采用铝制散热片帮助降温，同时也有利于省油和降低排放。该发动机同时采用了先进的引擎控制系统（ＭＥＭＳ），由电脑控制车辆引擎的运作，能够满足驾驶者操控性与燃油经济性的双重要求。

驾驶乐趣无疑是一辆跑车最根本的原则，这方面tf有好有坏。k系列1.8l发动机的136匹马力并不属超级跑车之列，但推动1105kg的车身，厂方公布的百公里加速只有8.2秒，性能不弱。

怠速时，tf显得十分安静，并没有跑车一贯大口大口的呼吸声。但一运转起来，发动机的特性明显偏向运动化，对油门的响应迅速，基本上在低速时转速表的指针总能与油门踏板积极配合，转速提升阻力很小，轻点油门，都会飚升到3000rpm以上，深踩油门继续往上走，转速能很快进入5000rpm的区域，线性的推背感来自于自然吸气发动机的爽快，再向后发动机会出现细微杂音，那是换挡的信号。

在营造音效方面，tf的尾排气管从3500rpm开始就发出轰鸣的跑车声，不过音量还不算招摇，过了4000rpm后，每一下踩油都会引发一阵诱人的跑车声线，那是高速高温高压气流扫过金属，产生高频震动而发出的音韵，再夹杂一部分机械运转摩擦声，营造出一种有原始风味的跑车感觉，让人陶醉。

除了发动机外，直接的加速感觉更多也来自于左脚下的离合踏板。离合的轻盈度与一般轿车无异，在市区日常行走左脚也不难受。起步是容易的，但离合的结合感比一般车直接，也许是因为离合器上的缓冲弹簧更硬，或数量更少，总之在接合的瞬间，感觉并没有一般轿车那么柔顺，但它带来的好处却是在松离合的瞬间，车速会更快地响应，很容易便“弹”出去。

从本质来说，这辆tf是一件国内不可多得的出色玩具，如不亲自开过，未必能感受到其真正的价值。