mpv 开山始祖

将时光回溯至 20 世纪 70 年代末期。那时，克莱斯勒已经在大型厢式旅行车市场取得了非凡的成功，但还有两个因素制约着其销售增长：首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，可驾驶的感觉还是与卡车相似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。为了突破这两个瓶颈，一个既简约又宽敞、既动感又稳重的车型在克莱斯勒工程师们的脑海中酝酿。

为了实现这样的设计构想，当时的克莱斯勒公司启动了 t-115 工程，开始研制厢式旅行车。 1983 年 11 月 2 日，第一辆厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。最初的车型包括普利茅斯捷龙、道奇 caravan 和道奇 caravanc/v 。推向市场的第一个年头里，单在美国就卖出了 21 万辆，远远超过 15.5 万辆的利润平衡点。当时美国正经历经济衰退，克莱斯勒公司的整体运营也不理想，因此这种全新的厢式旅行车为其东山再起起到了不小的作用。

1987 年这种车登陆欧洲后，被欧洲人命名为 “ 多用途汽车 ”(mpv ： multi-purpose vehicle) 。 mpv 概念从此产生并传播开来。

大捷龙就是最早普利茅斯捷龙的后代， 在 20 年的演变中从未停止过前进的脚步，一共获得了 150 多项殊荣，而且它还创造了 mpv 领域的近 50 个 “ 第一 ” 。这些 “ 第一 ” 中，包括在本行业内第一个安装了电动升降后举升门、可移动式中央储物盒、电动防夹侧滑门，也有在小型厢式旅行车上第一个安装了三区空调恒温系统以及可折叠巧易拉滚轮座椅等。

处处领先的大捷龙创下了辉煌的销售业绩，在全球 70 多个国家的总销售量超过 1000 万辆，这个数字只能让其它的 mpv 厂商望其项背。

2002年，大捷龙正式引进中国，但是由于价格较高，带给mpv市场的冲击不是很大，但是由于良好的口碑以及人们对它逐渐了解，销售业绩也逐年提高，虽然还不能跟国产的gl8等车型抗衡，却稳稳地占据了高端mpv的市场。2004年大捷龙推出新款，在增加一系列配置的同时价格反而稳中有降，成为人们关注的焦点。

外观设计刚中带柔

新款 大捷龙的外型看上去有一种固有的美国风格，宽大的车身厚重沉稳，但是它的整体线条圆滑流畅，加上与风档玻璃近乎平行的发动机罩，给人的整体感觉要比它的实际尺寸小的多，而当你走近观察然后坐到车里就会感觉到它的庞大。宽度接近两米，而长度更是超过了5米，是个实实在在的大块头。

安全防护

作为经常运载多人的大体积汽车， mpv 的安全性是由为重要的，走过 20 年的历程，大捷龙在安全性方面已经相当完善。

abs四轮盘式刹车系统，并配有电子自动测厚仪，可防止因刹车片过薄发生意外。而其率先使用的物体侦测系统，防止了电动侧滑门和后举升门误伤人员，体现了人性化的设计理念。

此外，多级前气囊可以根据碰撞的严重程度分三个不同的级别打开，最大程度保证了驾车者的安全，而两个侧面气帘在一些小型轿车都上并不常见。车身通过不同强度钢材的运用，在不增加车重的情况下使车箱的强度提高，在碰撞或者翻滚时最大程度的保障车内乘客的生存空间。

车门把手则是mpv比较少见的套环式，比以往的掀盖式把手的受力程度要高许多，这样可以在碰撞使车门发生变形的情况下更容易打开车门救出车内乘客。

乘坐舒适性

克莱斯勒公司针对 2004 款大捷龙的底盘做了全新设计，整体打通的平地板使乘员可以在三排座椅之间随意走动。有别于其他mpv，大捷龙的第二排是两个宽大舒适的独立座椅，带有扶手并且可以进行放倒、整体旋转等多种调整，灵活多变的空间组合方式满足了不同客户的多种需求。

定速巡航装置使长途驾驶变得轻松了许多，dvd环绕影院系统为长途驾驶提供了娱乐消遣， 三温区的空调系统在mpv领域里独树一帜，成为它的又一个“第一”。

载客是mpv的主要用途，所以舒适性是底盘调校的侧重，前后减震较软，对路面的颠簸过滤的比较充分，使乘客感觉像坐在船上一样，这也算是美国车的一大特点吧

操控性

鱼和熊掌不可兼得，为了追求舒适性而设定得较软得悬挂系统对车身的侧向支撑明显不足，乘客需要倾斜身体来克服高速过弯时的侧倾。同样的，悬挂系统将路面的坑挖不平过滤掉的同时也阻挡了大部分路面信息向驾驶员的传递，给人的感觉就象在控制游戏里的赛车一样，所有的操控就是一个字：轻 。

动力性

大捷龙的3.3升v6发动机采用传统的底置凸轮轴配以气门挺杆的设计，看上去比较“寒酸”，但是它低速扭矩充沛，而且运转十分安静，对于车身较重并且载人为主的mpv来说是再合适不过了。

发动机较高的内耗是燃油经济性的“天敌”，您在享受宁静空间的同时需要承受更多的燃料支出。

大捷龙没有辜负它mpv鼻祖的身份，不断创新，时刻走在mpv行列的前端。丰富的配置、周到的安全防护、出色的舒适性都是它成功的因素， 但 40 万上下的价格让许多人产生了望车兴叹的尴尬。