豪情srv为吉利汽车旗下首款旅行轿车，在2005年8月首度与消费者见面。整车从外观到内饰，相对老款的豪情车型进行了全面改款，且覆盖、搭载了吉利自行研发生产的1.0l、1.3l、1.1l、1.5l四款发动机。

srv名词解释：城市多功能休闲用车

环顾车身四周包括正面前脸、尾灯的搭配，都是代表了目前为止吉利低端经济型轿车的潮流趋势。一体式“炮筒状”前照灯、后尾灯的应用，较以往老款车型明显提升了档次。车顶棚出厂提供了轻型、重型行李架两个选择，为出行载物提供了方便。

豪情srv不分排量全系车型，长、宽、高尺寸分别为3900mm/1650mm/1420mm,轴距为2340。奇怪的现象虽说加了个屁股，但整车轴距较以前的豪情两厢车型，并无改变。充分表明了吉利为控制生产成本，利用老车型的轴距达到新车的扩展生产。此外由这个角度看去，srv侧面线条依然没有对“虚弱”的身形做出改进，车头部分包括翼子板在内已经多少靠近了类似自由舰的“肌肉”设计，只是后加的那个屁股显得有些牵强，从而另整车有失比例感。

由这个角度看去对它的车载行李架一览无遗，而且通过与它的近距离接触、仔细感受行李架的用料材质，客观的评价它的做工、用料还是比较扎实的。预计它的承载能力可在100kg左右，不用担心它会对车顶造成损伤，因为它固定的四个点位于车顶的圈梁上，支撑能力不必过度担心。

看到豪情srv的内饰设计，惯性的让人联想到了出现在今年法兰克福车展中的右舵出口豪情，其内饰设计如出一辙。而从贴近的感受中，无论是用料、选材或者是细节处的做工处理，在相当程度上缓解了以往吉利粗糙的口碑。类似梯形的中控面板设计，辅助了银色仿金属材料，一改吉利中意的仿桃木情节。在对细微之处的接缝观察中，虽不能称其严丝合缝，但明显的纰漏已经不复存在。

之所以给出上面这张储物盒的照片，是因为它的内衬采用了摩擦细数较大的织物，不仅遮盖了冷冰冰的塑料粗糙感，而且经它包裹以往容易划伤手的毛刺或者是毛边现象得到了缓解。如此细节的人性化设计，在吉利车上鲜能见到。除此之外豪情srv出厂时，吉利为其定制了浅色、深色两种内饰颜色可选，从而满足不同人的审美需求。

从配置上看豪情srv在全系吉利低端经济型轿车中，属于上乘表现。将eps（电子助力）转向系统纳入到标配行列。像四门电动车窗、电调后视镜、后窗加热、前排驾驶位安全带高度可调，也都纳入到标准配置。比较另人意外的是全系车型配置了刹车片过度磨损报警装置，这在同级别车型中亦属少见。但让人倍感遗憾的是，在主、被动安全性至关重要的今天，abs刹车防抱死系统、安全气囊，在一定程度上已经成为了买车人日益重视的配置。但这两项配置，仍没有在srv上有所体现。而且包括自动挡1.5l车型，也仅仅只有卡带播放系统，连基本的单碟cd都没有，两个弱势合并评价不得多抱怨几句。

吉利初步规划的srv车型按排量划分为1.0l、1.3l、1.5l三个排量，发动机产地均为吉利借鉴丰田8a、5a改进自行研发而来。而对于其定位来看，兼顾了载物、载货的能力，这样一来对动力输出将是一个新的考验，理所应当的采用三缸设计、排量0.993l的车型是否会有动力不足的隐患？答案是肯定会，以往在两厢车型中特别是在夏季开空调使用的情况下，抖动、动力输出不足的情况已然出现，此番放在整备质量近1000kg的车上，动力不足的隐患是必然的。所以基于使用舒适型的角度去选择，1.3l和1.5l车型是首选，而1.0l车型更像是为了降低售价吉利推出的一款“鸡肋”。在悬挂系统的设计上，依然采用了前后独立的悬挂设计，在乘坐舒适性上较一般的前独立、后非独立的经济型轿车主流设计结构，应该有不错的表现。

比较另人意外的是本以为第一款搭载吉利自主研发生产自动变速箱的车型应该是自由舰，可没想到确被用到了豪情srv上面，但需要提醒一点的是，这款变速箱只有三个前进挡，从技术上看处于自动变速箱的起步阶段。从而导致了由于速比跳越太大，导致了换挡冲击力相当明显，丧失了舒适型设计的初衷。除了自动可选之外，另有一台5前速手动变速箱可选，产地同样来自吉利。

总结：最终还要以售价取胜

豪情srv鲜明的卖点在于多功能车的定位和相对便宜的价格，这个策略似乎也是人们了解吉利的第一印象。但从内而外整体来看，伴随消费者对经济型家轿做工、配置的日渐挑剔，通过srv表现出来了吉利的改进力度还是比较明显的。毕竟在有限的售价内，做到翻天覆地的改善似乎是不太可能的。而且这种同平台下的变型车生产的模式，也是给予了受众在同一价位下多个选择的权利，对于购车者而言选择srv要看自己的使用诉求点在哪里。